上海、武汉、北京等地的交管部门已经陆续表明了相同的立场：禁止电动平衡车、电动滑板车等各类新型代步工具上路。
上海交警部门公开给出的理由是，根据市非机动车管理办法规定，电动平衡车不具有路权，不得上道路行驶。
其在这方面的管控颇为严格：除了禁止上路，还禁止携带上地铁，若违规则除以20-50元罚款。
而在另一方面，我看到的却是代步工具市场的萌发。据相关统计资料显示，目前该行业产值已经超过100亿元，生产厂家超过300家，而且每年以20%以上的速度增长。平衡车的智能化应用已经被国家相关部门高度认可，以上海新世纪机器人有限公司为例，其研发成功的平衡车，已广泛应用于天安门广场、北京APEC会议以及西藏布达拉宫、昆明火车站等平台。
如果这类产品足够安全，却仅仅因身份的问题将其一棒子打死，通过这样的方式彰显政府的权利是否得当？安全问题：这类产品参考电动自行车的设计，最高时速控制在20KM/H内（电动自行车超过这一速度会被认为违规）。环保、大众接受度问题：一方面是高科技的发展促使新形态的交通工具诞生，另一方面是城市日益拥堵的道路环境，在自行车逐渐淡出视野（显然这样说并不准确，智能自行车正蓄势待发），雾霾愈演愈烈的情况下，代步工具还是能够吸引到部分青少年，让后者在show的同时兼顾到“绿色出行”的概念。
突然就想到深圳严打了几年的“电动自行车”。网络上一搜标题，就发现了这个：
深圳政府禁摩限电是出于安全考虑。但因为摩、电本身的量很大，加上相关部门并未禁止生产或销售，以至于屡禁不止，成为了一场持久战。或许是吃了亏，这次政府直接在尚未大规模普及的时间点切入代步工具的监管，效果是必须有的。对政府而言，监管最理想的效果就是：将代步工具扼杀在摇篮里。
9月初，我们曾举办了一场“代步工具”沙龙，并请到了包括乐行、ACTON在内的多家厂商负责人。那时，他们讲了很多对未来的畅想，比如会将产品做的越来越轻巧、更智能、续航更高。我当时还纠结在这类新兴产品如何教育市场的问题上。
现在看来，我错了。
