【创始人朱珠说】
现在中国的车主已经突破1.4亿，97%的服务商都非常松散，只有3%是有信用的连锁服务店，收费也非常高。我们平台以后的市场是会覆盖保险、洗车、美容方面，加起来都是兆级的市场。
产品
我们的口号是轻松用车，云彩支援。我们想成为中国第一的汽车售后服务品牌。我们会有一些工具和资讯方面的增值服务，我们可以让用户在手机上轻松精确地解决罚单的问题。
我们是一个B2C的O2O平台。以前这个行业的困扰是，对于B端来说客户量不够，客户不好管理，客户的返场率比较少。而C端的问题就是费用比较贵，会员卡不能全程使用，很难对车行的收费和服务的质量进行模式化、平台化的比较。
我们对C端的车主带来的好处是：第一我们平台价格很低。如果使用云彩支援的平台接受售后服务会便宜20%以上，而且会员卡在全程都可以使用。而且我们的点也非常密，在推广的城市一公里之内都是可以找到云彩的服务商。我们有健全的服务，从违章，到汽车资讯，汽车保养，在云彩的平台上都可以查到。
我们的大B端是保险和4S店，采用后台的数据管理模式，无死角帮他们掌握用户动向，让他们有效掌握用户信息。我们也和银行合作，采用了人性化的服务，帮助用户掌握服务的信息。
我们获得的资质包括：商务部备案、国有银行监管、平台支付认证。还直接帮助保险公司做一套管理体系，增加我们的客源；我们也和银行及其他行业有一些合作。
运营
在服务商方面，我们跟成都比较大的服务商合作，比如金典汽车服务商。与我们合作的光是成都的服务商已经有150多家。对服务商来说加入我们的品牌没有任何的门槛，而且我们提高了他们的品牌形象，为他们增加了客流。
我们的主要两个地点是成都和珠海，成都是全国私家车保有量第二的城市，而珠海是二线城市。在全国范围内跟我们合作的车行已经超过500多家，而且我觉得作为一个才推广不到一个月的互联网企业，我们已经盈利是非常不容易的。
优势
我们的劣势就是C端用户比较少，还在寻求快速拓展C端的方法。不过B端的联系已经很健全，已经深入进入汽车的服务业了。我们也在不停地更新我们微信端的版本，让用户有更好的体验。
未来的云彩希望可能会从OBD的数据宽度，到保险，年审、救援等方面扩展。
核心团队
朱珠，北京邮电大学软件工程硕士，四川大学EMBA，工信部高级软件架构师，从事计算机软件架构工作多年，曾架构搭建国家级开发平台，拥有多年专业的团队管理经验。
赵波，80年代四川外语学院毕业，精通技术翻译、远洋运输货运代理、劳合社保险查勘检验，创办国内第一代电子门锁制造厂，6年汽车智能防盗器制造及销售经验。
张庆智，电子科技大学双学士，从事计算机软件架构工作多年，曾担任金蝶BOS系统架构师。
【投资人提问】
开罚单怎么解决的？
我们首先发展的城市是珠海，珠海车管所大厅有我们的座席。这个座席可以用在我们平台上的预充值费代缴罚单。
如果要拓展其它城市，同样需要人去？
对。在这个环节里，我们的违章信息可以精确到GPS信息，而不是像北京的违章信息由短信发过来。比如我在一个红绿灯路口违章，我可以看到具体在哪一个红绿灯口。
我觉得你做的事是一个财团要做的事，我觉得难度非常大。
这是一个巨无霸。首先我们做OBD不是做OBD的研发，我们只做OBD的合作伙伴。对于车主来说，他们所有违章信息都在我们的系统当中，我们可以做深入的数据挖掘；同时利用我们的黏性，给4S店提供更多的信息。2015年国家可能会打破对保险行业价格的管控，保险行业以后的竞争会特别强。
你的资源非常多，但为什么不选一个点，而要选那么大的？
回对于我们来说，我们目前脚踏实地做的事情一定是脚踏实地的。我们目前做的还是在于对服务端和对C端的挖掘。我们未来会做OBD，但不是现在。
救援已经在做了吗？
在成都还没有，在珠海已经做了。
拓展的问题你打算怎么来解决？
对于我们的服务商来说，比如说在珠海，平均一公里之内就会有一到两家我们合作的服务商。我们的救援也会依托于服务商。
对于其它城市布点的方式我们有两种：针对一线城市，我们目前的计划是通过自己的能力去拓展；对于二线城市我们是采用代理的方式做，比如说下周一青海省的人就会到我们公司来考察，成都这个部分我们也在谈。
所以你更多的是用你的资源去做快速的铺，但是并不一定会做得非常深？
其实我们做得还蛮深的，现在有一些服务商的CRM都是用的我们的。
我们在珠海试运行了很久。珠海市场有一些特点，与我们合作后，中高端链发现它的客户不仅没有减少，反而在增多。
比如赚不了多少钱的洗车受到影响，但真正赚钱的打蜡和抛光反而增加。像一辆特斯拉，它可以到全球很多地方去洗车，但是它的特殊服务只能在特定的地方进行，因此它的利益是不会受到侵害。我们是把高附加值的模式进行一个打包。
备注：此项目为ChinaBang 2015 中国行成都站展示项目。
