“中国的特斯拉，汽车界的小米”——5月下旬，沈海寅宣布了他的造车计划，这位前360副总裁就这样高调的踏入了互联网造车大潮之中，而他要面对的将不仅是传统汽车制造商，还有BAT领衔的互联网造车大军。
赶在中国车市的转折点上
似乎是在回应3月份BAT、乐视为首的互联网公司纷纷宣布“造车”计划，到了5月份，唱衰中国车市的论调此起彼伏，车市的降价，促销潮几乎没停过。
不过采访沈海寅时，他似乎并不担心车市整体的下滑，反而将其视为智车优行的机会。
首先，他认为中国车市下滑是必然的，因为汽车作为商品的所有权形态正在发生变化。最显著的例子就是如今的专车市场，现在很多人即使有车也不愿意自己开车，共享经济下的出行方式会逐渐变得主流。沈海寅认为所有权形态的变化，将对传统厂商造成致命打击，而同样在这样的背景下，尤其对于专车，互联网汽车（新能源，智能等概念）则会是一种非常好的载具。
另外有一点也同样重要，此前十几年，中国汽车工业一直是由强政府意愿下的产物，各地区都想要建立自己的汽车品牌，正是在这样的背景下，前几年地方政府纷纷大力倡导建厂扩产，导致去年开始整个汽车市场供大于求（去年全国销售汽车2000多万辆，但是总的产能高达4000万辆），车市下探的论调也由此而来。但是对于沈海寅和智车优行却未必不是一件好事——主机厂的角色转换，汽车代工或将变得可行。
沈海寅把这一机会比作前几年智能手机的代工史。早期包括手机在内很多电器品牌都是自己研发设计自己造，很多品牌甚至将工厂视为核心资产，但是很快的，我们看到Apple+富士康——品牌主设计研发，把制造外包成为了主流方式，也催生了Apple、小米等新的商业模式。
当然，一开始沈海寅对我说他的那辆车要外包生产我是拒绝的，工厂、生产线都是每家主机厂的核心资产，让别人来生产简直是做梦。
现在看来，汽车外包生产也并非我们想的那么死板，整个车市下滑的大环境是一个因素，其次新能源汽车是产业的未来，不过目前传统主机厂貌似都投入不够，另外像富士康这样的3C产品代工厂也开始涉足到制造门槛相对低的新能源汽车生产，似乎互联网汽车阵营确实有了倒逼主机厂更开放的可能性。
用沈海寅的话说，“站在未来看现在”，汽车代工模式下，整个产业分工更细做出的产品或将更好，并且增加社会资源利用率也是一个大趋势。
中国特斯拉，汽车界小米是一辆怎么样的车？
2015年底出样车，2017年量产，比特斯拉便宜，会采取众筹方式开卖——沈海寅此前主导360智能硬件的投资，这些消息也似乎就是做一大的智能硬件的套路。
更多关于汽车的信息，他也在其他媒体的采访中提到——智能化，联网，主动安全功能，更具美感，可通过软件升级——那么怎么去解释汽车界小米的说辞呢？
虽然我更觉得这是营销上的说辞，但是有一点不得不提——智车优行只会造一辆车，并非说只有一种车型，而是沈海寅表示，智车优行的互联网模式，意味着自己将完全抛弃传统的销售模式，售后模式，甚至包括电动车很重要的环节——充电桩建设。而他的底气来自于整个市场环境：
对于销售售后，他很明确的表示不会建4S店。针对销售渠道，互联网提供了多元化的销售方式，我们也看到目前很多创业者在创新汽车销售模式——垂直的汽车电商，多品类的电商平台等多种销售渠道。当然，考虑到汽车作为大宗消费品，在线下建立一些体验店也是有必要的。而针对售后服务，沈海寅认为传统4S暗伤太多，虽然可以保证服务以及配件的质量，但是价格体验太差。同时我们也看到现在有很多汽车维修保养领域垂直的O2O服务提供商，一方面已经能提供优质的车后服务，另一方面整合线下零散的汽修网络覆盖到更多地区和用户，智车优行将借力这些渠道。
而对于目前新能源汽车普遍的痛点——充电设施，沈海寅认为，一方面政府在积极推动城市充电设施的建设，也推出了很多积极政策来推动市场本身来做这个事。
并且，智车优行前期把用户群体限定在北上广深等限牌限行的城市，充电桩建设相对更多，用户对新能源汽车的接受度也更高，先打开这部分市场。
恰恰也是这样完全借力移动互联网的思维，智车优行这辆车将没有渠道，运输等成本，所以沈海寅也有底气说“在现有的价格体系之下，汽车本身可以做的更好”，将更多资金放到汽车本身的设计，功能上，如果一切顺利，这辆车在惯有对汽车的思维下，性价比爆表，超出诸多看客的预期。
