编者注：「YES or NO」是动点科技推出的智能硬件评测/新品推荐栏目。文末，作者将以 YES 或 NO 给出购买建议以及理由。
因为一句“不想白白爱过自行车”，年少如我也曾为700BIKE的情怀所打动，不过有了文明用语锤子这样的先例，我也在看到真实产品之前对任何硬创产品抱起了谨慎地态度。
说来也巧，动点团队中对自行车感兴趣的同学不少，在经历北京上海团队的“争夺”（你也看到大家对700的好奇心有多强）后，后街顺利来到了动点上海办。
拆开包装的心情居然堪比我花第一个月工资买某牌山地车时的激动。从包装中被拽出来的后街已经接近完成形态——除了需要把脚踏，手把装上，几乎是可以立刻骑的。
先从后街的外观及设计说起。张向东本人曾说他要让自行车票了到可以挂在每个人的办公室，我认为这一点他确实做到了。我的同事也对后街充满赞美之词——“有一天，我把他停在路边靠在栏杆上吃串时再车群中多看了他一眼，突然觉得它与周围的景物相比是那么得与众不同遗世独立不可方物”。
就我个人的观感，初次见面中后街确实给了我视觉上的惊喜，不过这种美经不住看，我个人还是喜欢山地公路由功能性散发出的韵味，又如Fixed Gear给人从心感受到自由不羁的奔放。当每天与后街相伴时，巨大的轮圈和瘦小的复古造型车架还是让我产生视觉疲劳。
不过，细节之处的也有点睛之笔——“h”后上叉。网上此前流传了对这一设计在刚性和动力学上的质疑，我无法从专业角度去评判，并且这些都是需要长时间使用后才能下结论的，就我们手上这辆后街来看，经过总计140公里不同路段，路况的实战暂时没有发现由这一设计引发的问题。不过，700所介绍的h上叉对骑行舒适性带来的变化我确实没有感受到，竞技姿态的坐垫带来的坐感始坐上去就已经谈不上什么舒适性，更别提骑行个3，5公里后给男同胞们生理上带来的痛苦。
当然，作为评测者本身可能会在一些方面来淡化对后街的不满，不过我也收集了部分不了解700BIKE的同事的直观感受——没有脚撑！没有脚撑！没有脚撑！我只能安慰说，脚撑装了太丑。
此外，内置码表功能不多但也都比较实用，需要提的是充电方式和效率不是很理想，USB充电意味着你得把车搬到办公桌旁。与之相关的是这套显示的续航一般，同事实测只有3天，前轮上的发电花鼓效率低的惊人，实际骑行中并没有感受到它的充电作用。
再来谈谈具体的骑行感受，从短途3公里到中途一次性骑20公里我都具体感受过。后街大轮组和窄轮胎以及合适的齿轮比使得起步异常迅猛灵敏，3公里左右的距离骑行起来还是非常舒服的，这也恰好符合他城市自行车的定位。700*35C的外胎提供了清晰的路感，对于铺装好的路面也友好。不过长途虽然比山地车骑的轻松，但我也没法不吐槽坐垫带来的强烈不适。
在后轮组上，后街采用了SRAM的自动2速花鼓，设定是在时速20公里时进行换挡，一开始这一设定会让骑车者非常不适，换挡突然的惊悚感很强烈，导致我现在骑车时不自觉得瞄把立。不过，忽略这一细节的话，后街也让你在低速高速都不会有踏空的感觉，这种实在感也提高了骑行的乐趣，尤其是时速30公里以上。
最后，还有一个关键词需要提“智能”。互联网背景下，造一辆自行车自然免不了被人问及“智能吗？”，后街来到办公室后，也有很多同事在问，但是后街并不是一辆智能自行车。不过他也有关联的App，除了记录行程和一些社交功能，最实用的是对车辆的定位以及防盗（App上锁定后，车辆行动会使App发出鸣声）。
我也觉得，目前阶段，自行车是不必为了智能而智能的，首先他得是一辆好骑的自行车，再去附加诸如联网，定位，记录的功能，这些是锦上添花，而非雪中送炭。
YES or NO
后街是一辆可以骑的非常爽的自行车，作为通勤工具也让我脱离了山地车的痛苦。如果我手里没有车，我会第一时间考虑买买买后街。我也大胆猜测一下，虽然张向东一直在说要造一辆舒适漂亮的自行车，但是在后街身上我只看到了一部分，很多细节上都有一些妥协的痕迹，或许是第一代产品的缘故。
