不久前，小米发布了ninebot九号平衡车。这款价格为1999元的九号平衡车一面世便吸引了许多人的目光，虽然平衡车的价格降下来了，那它的体验会不会打折扣？动点科技近日拿到了一款白色版本的九号平衡车，体验了一下它的骑行。
相关参数：
尺寸：高59.5cm，宽54.8cm，轮胎直径26cm
重量：（含电池组）12.8kg
最高车速：约16km/h
最大扭矩：整机35Nm*2
最大爬坡度：约15°
能源结构： 30颗18650高功率进口锂电池单元
充电时间：约4小时
行驶里程：约22km
刹车距离：干态3.4米
制动方式：体感电机吸能制动，能量回收
减震机制：高弹性镁合金吸振机身+减震脚垫
最大载重：85kg
外观
这款九号平衡车的外观给人的感觉很小巧，车子底盘较高。车架的材质为镁合金，还配有6英寸镁合金轻质合金轮毂，整体紧凑。不过，白色版直观上会有一些塑料的廉价感，虽然提在手上金属质感会强烈一些。话说回来，前后的LED大灯还是非常漂亮的。简单地拧螺丝安装脚控杆后便可以准备上手了。
初上手
由于之前使用的手控版平衡车，当我换到这台脚控的九号平衡车时，“上手”时着实纠缠了一会。官方给出的上手时间为3-5分钟左右，实际上也差不多这个时间，但是要完全适应还是需要额外花一些时间跨过自己心理的不安全感。不过在我把平衡的信任感交给它时，并没有出现初上手摇摇晃晃的情况。说得简单一些，也就是，要完全成熟驾驭它，新手需要多花时间适应。
骑行
在一小段时间练习完全适应操纵九号平衡车后，我壮着胆在大马路上“横飞”。有一点比较尴尬的是，在路上遇到行人时，我会下意识地“鸣笛”。由于是腿脚操纵让我突然有点找不着北，只能依靠眼观六路来适时减速。
制动
这是一个很重要的点。官方给出的制动方式为“体感电机吸能制动，能量回收，刹车距离仅3.4米”。也因此在间接地说看到障碍物一定要提前减速，九号不能及时制动。换言之，如果真的可以及时刹车，人就会被惯性甩出去。没了手控杆，这个问题比较明显。
爬坡与转弯
官方给出的爬坡度约为15°，在我实际上坡时可以明显感觉到九号的稳当。如果坡再陡一些，建议手提。和爬坡的体验一样，九号平衡车转弯非常灵活，用小腿轻抵脚控杆即可左右转弯，并无操作难度和不适感。
手控杆
关于九号平衡车为什么没有手控杆，我曾经在前不久的TechCrunch北京国际创新峰会上采访过ninebot总裁王野。对方表示，用脚控制是为了让它区别于一般的电动车，不过也做了相关的安全性工作。回到用户体验上，个人认为在过减速带和紧急制动减速时，还是手控杆给予用户的安全感多一些。
地铁
当我带着它上地铁时，感觉是骑起来容易拎起来难。12.8公斤到还是比较有份量的，而且如果遇上人流高峰时，也不便于行走或放置，高峰时段地铁的空间还是很有限的，所以不建议大家带着它坐地铁。有一点需要肯定的时，九号平衡车的回头率还是很高的。
App
九号平衡车还可以通过蓝牙连接手机app来控制，除了比如限速模式、时速信息、车灯尾灯的颜色及相关模式，还有遥控功能，这里不多做赘述。
注意事项
虽然，九号平衡车上手不难。但是有几点是非常重要的，一定要注意，比如必须从九号平衡车车尾上下车，如果从前面下车它会直接撞上来；另外就是不要猛加速，否则容易响起警报。而且猛加速会感觉人身往后倾，很不安全。
总结
整体来看，九号平衡车的体验很有特点，安装、上手简单，操作也方便，虽然无手控杆可能会将其限制到了某些固定的场景，比如工业园区、大型场馆等等，因为毕竟在车多的路上有限距离制动是比较危险的。我还拿着九号平衡车随机采访了三位行人，其中一位表示很喜欢，一位表示有手控杆就完美，一位表示看上去无安全感。
言归正传，相比其它款式的平衡车动则上万的价格来说，九号平衡车1999元的价格是非常亲民的，也足以见得它的诚意。因此，结合自身的体验，我给YES！
