出乎很多人的意料，平安好车成为了竞争激烈的二手车市场最先退场的一员。曾被寄予厚望的平安好车已经暂停其二手车业务并逐步关闭线下门店，业内猜测，关闭的原因是由于一直以来的严重亏损，以及并不清晰的盈利预期。
日前，平安集团对此事件发布声明称，根据平安集团3.0战略，平安好车和平安产险进行业务整合。通过整合，“车保险”(车金融)、“车服务”、“车生活”这条主轴将不断进化，无论是在用户迁徙方面，还是认证质保服务、汽车后市场服务等方面，都将继续加强业务协同，形成更为强大的车主生态圈。让车主从“买到好保险”出发，进而“用到好服务，享受好生活”。
在2013年5月，平安好车以C2B的模式为切入点进军整个汽车产业链。在当时，砸下了14亿元广告费的平安好车正承担着平安集团五大门户战略中“医食住行玩”中“行”的重要使命。然而三年之后，就连平安集团这个大金主也觉得有点“玩不动”了。
虽然是一种大胆的创新，但C2B模式的需求显然是存在的——由于目前中国车源非常分散，大多数车源集中在个人手中，因此由经销商竞价帮助车主卖出高价的做法并不是没有市场。由于自身的金融属性，平安银行本身就不缺汽车用户。同时，由于有了B端的参与，C2B模式交易的效率也要比纯C2C模式高出很多。
但巨额投入也许并没有换来平安集团预想中的市场地位。易观智库的统计数据显示，2015年，平安好车市场占有率位列业内第三，但比起车易拍和优信拍35.2%和27.9%的市场占有率，平安好车仅仅8.4%的市场份额并不算高。
实际上，二手车市场里并不缺少车易拍、开新、车置宝这样的C2B模式的玩家，而在全球范围内，C2B的交易模式都还处于摸石头过河的阶段。虽然具备很多优势，但它的软肋也很明显，检测二手车、建立拍卖平台、建立线下交易点——这些工序意味着前期的投入相当“重”。另一方面，二手车的交易频次并不高，同时，在收取2%到4%的交易服务费之外，并没有什么实际的盈利方式。平安好车每月2000辆左右的交易量，在这个行业里显然不够“烧”。
在巨额投入没有换来预期的产出后，关闭二手车业务，把原来的保险与信贷等金融业务划归入“车保险”，其他售后业务划分到 “车生活”板块，显然也是情理之中。
值得一提的是，平安产险在去年上半年就以“好车主APP3.0版”为线上平台，为车主提供一站式用车生活消费服务，涵盖“车保险、车服务、车生活”，比如在线自助理赔、“自助投保”和“一键续保”等。
另外，央行等八部委近日发布的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》也给汽车与互联网金融的结合打开了想象空间。《意见》中提出，鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。
事到如今，之前各类“接盘”的消息也就不攻自破，不过对于竞争对手来说，不知道它们应该是喜还是忧——既然平安都玩不下去了，可见C2B这条路还是挺难走的！
