今天，在动点科技举办的ChinaBang盛典上，Uber正式对外宣布, 在成都首推”南北通勤线”：顺风车＋拼车服务合而为一。
据悉，优步的顺风车针对的是相同路线的乘客和司机，与拼车相比，让司机拥有了制定线路的权利。优步的顺风车业务一直为大众所知，早在去年9月份就选择在成都推出运行。优步车主可在每次出发前，在司机端选择预设的路线或手动输入目的地并发出拼车申请，优步会通过算法进行智能匹配，推荐最合适的一位顺路乘客，费用则按照路程计算，双方分摊。而用户通过「人民优步+」入口，输入目的地然后预约就可以了。
联系到最近Uber首席产品官在中国参加活动时的相关言论，优步在中国将推出更多抗衡滴滴等竞争对手的产品，不过为了保持自身一向简单的策略，这些新产品将围绕目前已有的主要业务去展开。比如顺风车就可以理解为是拼车业务下的一部分，入口也被放在了“人民优步”之下。
在Chinabang盛典上，优步成都地区负责人还对在成都推出顺风车业务作了解释，以下是其演讲内容，动点科技作少数删减。
方寅：
Uber开通了700多个城市，40多个国家，Uber有不同的产品，我们在成都还发展了一些拼车的产品。2015年上半年成都现在已经是Uber全球版图上最重要的地方，很多人可能以前没有听过成都，除了在版图上或者用户量上成为全球第一，已经超越了纽约成为全球第一了，这也是美国之外的最重要的一个市场，而且我们美国之外最大的十个用户地都是聚焦在中国的。我2013年加入Uber，当时我是Uber中国Uber亚洲最早的员工之一，当时我们在亚洲就只有五个点，后来我们在中国就有六个点，在四川我们现在就已经有七个点了，目前四川有17个不同的点，所以应该是我们覆盖最深最大的地区。
除了讲成都以外，我还想回到创始人的家乡洛杉矶，洛杉矶算是全球最拥堵的城市了，洛杉矶的人每年每年花81个小时在堵车上，大家想想看每人每年80个小时的话，太多时间被浪费在无谓的等车、拥堵上面，不能提升工作效率，而全部拜拜浪费了，这是相当大的浪费，换算成美金来讲是几百亿的浪费。
在洛杉矶的高速公路上，平均车辆载人是2人，洛杉矶里面每辆车平均载人数是1.1人，如果让洛杉矶的每一辆车从1.1上升到1.3，那洛杉矶的城市交通拥堵就会消失，成都交通拥堵也是很大的问题。昨天福布斯杂志出了个列表，全世界最拥堵的十大城市，北京竟然不在上面，中国唯一入榜的竟然是成都，非常有意思。
成都一辆车里面应该装几个人才能避免交通拥堵呢？成都有多少私家车？成都市区差不多230万，2016年的时候差不多350万辆，北京差不多500万辆左右。大家看人均车辆拥有量，休斯敦应该算是每百人当中有65个休斯敦人拥有车辆，在成都是100人当中有19.6个人拥有车辆，和其他亚洲的发达国家相比可能还比较低，一般发达国家里边是30%拥有私家车，成都应该还有上升空间，至少有80多万辆车进入成都，所以交通拥堵的问题只会越来越糟糕，越来越严重。我们希望成都不要成为“成堵”，我们怎么解决这个问题呢？
因为造路很昂贵，这也是解决问题的方式。公共交通是答案之一，成都有2020年目标，可能是多条地铁线路，但这只是部分解决了问题。
我觉得关键是更有效的利用目前现有的资源，Uber拼车是面对用户的版本，顺风车是针对车主的版本，拼车是让两个人在同一个方向，车去接第一个人，然后接第二个人，他们都是往同一个方向的，第一个人下车，第二个人再下车，一辆车两个人。对于顺风车来说，Uber顺风车能够让你定一个去什么地方，然后我们帮你匹配一个走同样方向的乘客，你可以找一个人搭你的车。成都是我们在美国之外第一个开始测试拼车业务的城市，目前已经在十个城市都推出了，成都是拼车业务最成功的城市，输入一个地点成功率达到80%，只要拼车人数越多价格越低，所以我们现在在中国可以做到最低的价格。
顺风车是针对车主的，我们希望成都的车主都能注册顺风车服务，顺风车全球第一个城市在成都，增长60倍，现在有30万人以上的人次在使用，这是我们产品的数据。顺风车最成功的市场活动，因为我们知道成都限号，所以每周有一天是不能开的，所以我们说让邻居互相帮忙，你带你的邻居去上班，你的车被限的时候，我们让你能够免费搭一个顺风车，这也是非常成功的市场营销活动。我们拼车很成功，顺风车也很成功，还能做什么呢？还可以做很多。我们可以把两者结合起来，因为有很多人坐车，比如在人民南路我们通过拼车在不同地点搭上乘客，这样可以让车的数量减少，这对整个城市来说都是有帮助的，一条路一条路来，这做好了就可以到其他的堵点（道路）做事情。
