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这两年的创业大潮中,汽车相关的行业也是被创业者追逐的一个方向,从二手车买卖到后市场服务都是被关注的焦点。而令人意外的是,新车电商的热度还达不到前两者的水平。

尽管如京东天猫每逢店庆、双十一都要拿整车销售来做点文章,不过本质上做得还是潜客分发的活,给4S店导流量。从市场来看,中国新车市场经过黄金十年的发展,2015年内地汽车产销量均超过了2400万辆。这样一个庞大的市场不可能被视而不见,也迟早要被互联网+一下。

不过,横亘在新车电商创新面前还有很多障碍,本身行业门槛够高,还有主机厂十几年建立起的传统经销模式下既得利益者的阻挠等等。就目前而言,市场上主要有三类汽车电商模式的探索。

其一是易车,汽车之家等汽车资讯媒体转型过程中所做的“汽车交易”,加引号是因为它们本身并不卖车,虽然放出了车型,车价等信息,但本身并没有交付流程和金融流程。

其二是目前出现比较多的汽车团购,通过收集一批准车主集中向经销商来谈判获取一个合适的价格,后续下定付款依然还是通过经销商来完成。

这两者严格来说也都只是在给经销体系打工,做潜客分发,和网络上购买3C产品这样直观的看买提有不小的差距,与其说是汽车电商不如说是整车营销。

接着说第三种汽车电商模式,也是我最近采访的一家创业公司,其在销售中摆脱了4S店,也完成了从供应链到金融服务流程的建立,几乎实现了类似网上一键购买手机这样方便的手段。为什么是几乎?因为汽车这一商品不仅是买卖这么简单,线下需要完成提车,上牌等等系列工作。

未来的买车方式一定是线上线下联动的,这一行为会和电商平台买手机很像,不过却少不了线下的提车服务。

那么,汽车电商在本质上行不行得通呢——主机厂是否愿意抛弃经营良久的4S店体系来拥抱互联网?其实并不需要抛弃,4S店一直是费力不讨好的制度,况且现在新车销售并不赚钱,未来其或许将逐步转型为售后保养的重要一环。而目前4S体系中的顽疾——限区限价销售也已经被国家发改委上月推出的《关于汽车业的反垄断指南》提及。《指南》中明确限制了主机厂,经销商价格共谋的行为以及目前存在的汽车销售限制区域问题。对于想要透明化,提升汽车销售效率的汽车电商不得不说是一个好消息。

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