从京东投资易车到天猫不断和汽车主机厂进行合作，新车销售成了又一块被觊觎的市场。而如何将汽车交易电商化也是目前不管是巨头还是新晋创业者都在尝试的。
由于新车交易门槛高，互联网切入的角度大多是导流性质的，以易车，汽车之家以及其它汽车团购网站为代表，收集潜在的购买意向后，将客户导流给传统经销体系4S店，说白了做的就是潜客分发的事。到了交易环节，仍旧避免不了和4S店打太极，和早已实现“所见即所得”的购买形式相比，其中存在着诸多影响客户体验的问题。
所以实现了交易闭环的模式或许才是真正的汽车电商形式，这也是易迅创始人卜广齐二次创业所确定的方向——整合了供应链和金融的闭环汽车电商模式。
就目前而言，尽管汽车本身是一种非常标准的 SKU（库存量单位），每辆车配置很固定，也非常符合网络买卖的条件。但当前的问题在于，汽车本身是一种非市场化售卖的产品，售卖渠道多被大型机构及车厂垄断。即使有标准指导价，交易过程中依然不够透明，过程中可能还有各种陷阱。
对于消费者，网络购买的车辆价格就应该是透明底价，为了做到这点，要买车的新车完全从整个市场区域中的价格洼地采购，再面向全国销售。同时附加的保险费，上牌费，加装费也都是透明价格。
在面向全国的过程中，要买车建立了自己的整车物流体系，自己投入资本以及部分整合社会化力量来做好整车的运输。
在线下，要买车还建立了自己的交付中心，除了新车的交付，它还承载了诸多附加服务，比如加装，上牌，上保险等必须在线下进行的手续。到今年5月份，要买车已经在全国建立了近60个交付中心。
要买车创始合伙人Joe Hu告诉动点科技，交付中心的核心是“轻量，共享，下沉”。即相对4S店形式而言，整体投资成本更低，此外也不像4S店归属到特定品牌，交付中心可以为所有品牌的汽车使用。
而“下沉”指的是交付中心可以比4S体系更快地为品牌覆盖到原本到达不了的区域。罗兰贝格发布的《2015年中国汽车消费洞察报告》显示，四五线城市的汽车市场成为市场份额唯一增长的地区，其总量加起来已经超过中国车市整体销量的50%。这一长尾市场是以往4S经销体系没能力充分覆盖的，而交付中心则可以短平快地投资建设使用。因此，这一目标市场以往最大的痛点——价格也得以解决。
整合了供应链和金融体系，要买车首先触痛的是经过十几年时间建立起来的4S销售体系。这一经销体系中原本存在的限价、限区域销售都是要买车面临的挑战。不过他们并不担心，一是因为中国汽车市场竞争激烈，品牌众多，主机厂唯一的诉求是销量，市场份额和客户满意度；二是目前4S体系本身并不靠新车赚钱，要买车将新车的保养维修等售后导入4S店，长期来看他们也是得利的。
同时，国家发改委近日推出的《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）中已经明确了今后整车和零部件售价限制及销售区域限制将被打破，对汽车电商来说可以看作是鼓励发展的一面。
未来，要买车希望汽车电商能够打破过去十几年汽车市场的计划经济，通过市场的实际需求来指导主机厂的生产，也让新车销售的方式由市场来决定，从而提升全行业效率以及消费者买车体验。
