7月15日，在极客公园主办的奇点·创新者峰会上，上汽大通公布了他们的互联网汽车计划。在一年后将要问世的新车型D90中，上汽大通希望让消费者也能参与到汽车的设计与制造中，他们想让这种C2B的新模式能够给消费者更多选择与定制的空间，成为一辆真正意义上“为用户量身定制”的汽车。
这辆D90最早被作为概念车在两个月前的北京车展上正式公布，为了证明自己的野心不只是在PPT上，上汽大通也把它带到了昨天的活动现场。这也意味着在易到、乐视这样的互联网公司高调入局之后，互联网汽车也迎来了一支正规军。
“现行的汽车生产模式就是B2C，先做市场调研，然后主机厂根据需求来做汽车，做完了再调研、再出新款。也会根据消费者需求推出不同配置的车型，但这种模式有很大的局限性，比如有的车只有高配版才有全景天窗，但对一些人来说，他可能就想要个全景天窗，剩下的功能都不需要，这样就产生了缺陷。”在上汽大通负责C2B业务的朱卫东说，“我们希望给消费者更多的选择空间。”
此前，上汽大通对1119 名目标用户进行了线下调研，并邀请25名SUV界大咖级专业人士进行了竞品试驾活动。在第一阶段围绕D90的18个产品定义点上，上汽大通共计收获了超过3万条建议。
在上汽大通的规划中，除了内饰材质、轮圈和大灯造型这些简单的模块，他们希望让汽车的更多部分参与到用户的自主定制中，比如一些零部件、四驱型和两驱型，或是座椅布局。从公布的数据来看，D90的车内座椅布局共有2+3+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+2+2五种形式，和一二排贯通这样的设计，动力系统的类型也会交由用户选择，包括纯电动、插电式混动和燃料电池动力三种。如果将这些内容全部整合起来，那么提供给用户可以自由搭配的组合会非常多。
“在之前的工业3.0时代。大家对汽车的追求还在配置、成本、功能和性价比，企业的最大竞争力也是性价比。但到工业4.0时代之后，产品承载的用户体验远远超出性价比所能提供的价值，用户的全程参与会成为核心。”朱卫东说，他相信上汽大通的C2B会成为继福特T型车流水线生产（传统的汽车生产方式中，皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线被统称为“福特T型车流水线”）和丰田生产方式（丰田综合了单件生产和批量生产的优点，创建了一种多品种小批量的生产方式，它被称为“精益生产模式”）之后，汽车行业的下一个变革方向。
实际上，类似上汽大通C2B这种定制化服务并非一个新概念。在这之前，劳斯莱斯和宾利在他们的幻影与欧陆GT V8 S车型里都推出过定制化产品，而在一两年前，也曾出现过一些主打汽车定制化服务的电商，但他们提供的定制化产品相当有限，往往只是颜色的变化，或是是否加装分区空调，是否安装天窗，是否需要视频导航仪，是否需要座椅加热这种不痛不痒的内容。这其中的关键在于成本，并非是企业不想为用户提供更多的定制化服务，而是在控制成本的情况下，这已经是量产车所能做到的极限。
朱卫东相信上汽大通之前的摸索与经验可以解决这些问题，另外技术的进步也为他们的野心增加了更多可能性——此前，上汽大通承接了很多合资企业不愿意接的定制化程度非常高的订单。
“当时，我们从原先设计的乘用车的大规模生产方式转到改装的模式，形成了两种生产方式混合的全新生产模式。目前为止，我们的特改订单比例有40%，超过20000种车型的组合配置，这可以保证效率和质量的小批量，定制化的流程和规范。”朱卫东说，“以供应链为例，通过底板改制，我们将130多种零件号变成了3种，在线路上我们通过KSK虚拟总成技术，实现了线束的模块化，在发动机上我们通过自由组合，实现了C2B的供货。”
他认为大数据也能让他们更准确的拿捏用户需求，在能够更方便的获取社会数据之后，便不需要通过4S店或是其他传统手段来做市场调研。
“实际上汽车工业诞生以来商业模式一直没有大的变化，变化的只有技术，比如发动机性能或者安全性能。模块化的汽车销售也有，但更多的还是技术性，目的是降低成本。”朱卫东告诉动点科技，“汽车C2B化得以实现的根本原因还是技术的进步，比如零部件变得更便宜、企业可能更精准的获取用户需求等等。这些以前只存在于理论中，因为当时没办法突破成本的壁垒。”
而对于那些梦想着“造车”的互联网公司，朱卫东称传统汽车生产商“并不是很Care”。“互联网汽车本质上还是汽车，脱离不了汽车生产线和供应链。至少我们现在还没看到哪家互联网公司做了台量产车出来，大部分公司并不说要造车，而只是想进入这个产业链。”朱卫东说，“我们的目的是想让未来消费者不再接受车厂强加的搭配，他可以自主选择配置性价比高的汽车，选择最适合自己的个性化产品。每一分的花费都是有价值的。你未来想买一个乞丐版加一个全景天窗我们也可以为你实现。”
