如今，得益于完善的交通体系，人们的出行已经十分便利了。然而，最后一公里的问题依然是一个不完美的存在。这不远不近的距离打车太贵、走路太累，让人们颇为苦恼。为了解决这个问题，众多企业纷纷推出了折叠滑板车、平衡车等产品，而我们今天要试玩的一英里“光环”微电折叠车则野心更大一点点，它要解决最后一英里（约1.6公里）的问题。那么，它的表现如何呢？
外观
一英里“光环”微电折叠车主色调采用百搭的白色，配上黑色的轮胎以及把手，显得美观大方。镂空的车头灯也比较显眼，一共采用了4颗LED灯。由于它独特的灯带设计，看起来好像有很多灯。另外，在镂空灯的下部还有一个圆形显示屏，可以显示当前电量以及骑行速度等。
相对于传统的电动车，这款“光环”微电折叠车无疑是个小个子，大小仅为99cm*53cm*97cm（折叠起来为102cm*24cm*36cm）。车轮直径为26cm，重量也仅只有15kg左右，虽然还是不够轻，但用户还是可以短时间用双手将它提起来，上楼梯不是问题。可能也是因为小，它显然没有传统电动车或者摩托车的那种霸气，不过值得一提的是，官方介绍其载重竟然可以达到110kg，载个胖子跑完全不是问题。
上手
除了外观之外，这款“光环”微电折叠车折叠起来也比较便捷。仅只需要将车座下方的固定扣向下和向前一拉，并向下一压车座，它便可以轻松地折叠起来了，整个过程2秒时间就够了。当然，期间还需要将坐垫与把手折一下，但也非常简单，熟练的话也都只需要2秒就可以了——动点科技也曾体验过别家的折叠电动车，其演示人员貌似也可以在数秒内将车折叠好，但个人实际体验时才发现那得经过相当时间的训练才可以。
此外，真正的上手骑行也非常简单。这款折叠车左车把上有四个按钮，从上到下分别是一键启动、灯光控制、运动模式、喇叭控制，而最下面的橙色按钮则控制转向灯。
骑行时，只需要按一下一键启动按钮，再拧住右手边的油门就可以了。值得一提的是，为了防止误操作并保证安全，用户还可以在配套的手机APP中设置为滑行启动——即在做好上述操作之后，还需要稍微用脚蹬地滑行一下才能启动。
而运动模式按钮则可以让折叠车在运动模式与休闲模式之间随意切换，休闲模式适用于一般的平坦道路，运动模式虽然不能使得速度更快，但适用于爬坡等特殊情况。
注：一英里“光环”微电折叠车最高限速25km/h，且不可解锁。不过在真实测试时尤其是下坡时，其速度甚至可达30km/h。
续航
据了解，一英里“光环”微电折叠车在前立管内隐藏了30颗松下原装的2900毫安动力型锂电池。官方表示3小时即可充满电，续航时间号称可达35km。为此，我们也试了一把。
我们从四惠东地铁站骑行到团结湖地铁站一个来回，总共大概12km，消耗了3格电（共7格），由此算来，充满一次电至少可以跑28km。另外值得注意的是，动点科技试骑的这辆车后轮刹车没有调好，碟刹有点蹭，阻力稍大。相信如果将刹车调好之后，续航距离还会有进一步的提升。
APP
当然，智能时代，手机APP自然也是必不可少的。打开一英里“光环”微电折叠车的手机APP，在“我的”选项里点击“添加设备”并扫描车上的一个二维码即可。在UI设计方面，它的APP主打小清新风格，页面设计简洁。
这款APP中最主要的元素就是地图，它会定位车辆的位置，并显示在手机地图里，可以让用户随时随地知道车辆的位置信息，这也算是防盗的一种吧。另外，点击上面的“onemile”还会弹出来一个更为详尽的二级菜单，用户可以在这里查看车辆的电量、续航等信息，并对车辆进行远程控制，包括：模式切换、车辆保护、寻找车辆、设置。其中，点击“车辆保护”之后它将无法启动，点击“寻找车辆”之后其将会显示车辆的最后位置，并将用户导航至该区域。
另外，在“轨迹”栏里，其还显示了用户之前骑行的数据，比如出发地、目的地、耗时、距离以及轨迹等。
体验感受：或并不适合挤公交的人
总的来说，一英里“光环”微电折叠车骑行起来还是挺舒服的，续航里程基本够用，折叠设计也使得其体积大大地减小了，可以比较方便地放置在一些角落里。
不过，在移动它尤其是在折叠之后移动时却显得不怎么优雅。由于该折叠车最重的后轮在折叠之后正好位于把手处，整个重心偏上，虽然前轮着地可以分摊一部分重量，但感觉仍特别重。因此，如果要想像上面这个美女那样拉着这辆车，虽然看起来很优雅，但必定得累死。
当然，也并不是说完全没有办法，比如可以像下图那样，车把不要折叠，像推独轮车那样还是可以省不少力气的。
其实，一英里“光环”微电折叠车或许并不适合需要挤公交或地铁的用户——试想本来就拥挤的车上放这么一个大家伙着实有点不现实。不过虽然如此，对于有车一族以及家离公司比较近的用户，它或许还是非常有价值的。
现在买车已经不是一件特别困难的事了，而停车难停车贵才是有车一族最为苦恼的事。因此，由于一英里“光环”微电折叠车折叠之后可以轻松地放进汽车后备箱内，车主完全可以找个收费便宜的地方停车，并利用它解决停车地到办公室或者家的最后一英里问题，这也算是它一个额外的使用场景吧。
而且，一英里“光环”微电折叠车4299元的众筹价也更适合有车一族。
能上路吗？
目前，全国很多城市已经开始在部分路段禁止电动车通行，即使是最高时速小于20公里，整车重量小于40公斤，电动机功率小于240瓦的合规电动车。比如在深圳，公交覆盖率密度比较高的区域、城市主干道道路资源非常紧缺的区域，都禁止普通电动自行车行驶（特殊行业除外）。同样，北京4月份也出台政策，长安街及其延长线等10条道路，禁止电动自行车通行，包括已经登记上牌的电动自行车。硬闯上路的将被处以20元罚款，拒绝接受处罚的一律扣车。
如此看来，用户只能有限的区域使用它骑行了。这对一英里在内的众多企业而言，都是个坏消息。
共享单车盛行，最后一英里问题亦能解决
另外，半路杀出来的共享单车也对平衡车、电动车这些短途出行工具造成了巨大的威胁。虽然摩拜单车此前也有被城管给拉走过，但其原因仅仅只是用户乱停车而已，鉴于当前很多城市都有城市自行车，共享单车乱停车问题解决起来相对容易，而且理论上不会受到政策上的压制。据了解，目前市面上已经有了摩拜、ofo、小蓝单车、骑呗、优拜等多家共享单车企业。
因为共享单车的存在，最后一公里问题理论上并不是问题，但也面临着一些现实的困境，由于目前共享单车企业都是采用重资产模式，如何快速铺向其他城市是个问题。目前各家共享单车企业仅限于所在城市或少量城市，像3线城市以下至今都无人涉及。而这则意味着平衡车、电动车等产品的生存空间更多被压缩到了2线乃至3线城市以下。
当然，包括一英里“光环”微电折叠车在内的电动车或许还有另一条路可走，那就是去海外吧。
