当摩拜与ofo在京沪两地的共享单车之战中打得不可开交之时，越来越多的初创公司瞄准了这个“空旷的战场”，一时间小鸣单车、野兽骑行、骑呗等类似公司横空出世，赤橙黄绿青蓝紫，一毛五毛一块钱儿，花样繁多的各类单车出现在街头，让这场已经集结超过20亿人民币的战争变得越来越扑朔迷离。
Hellobike算是这场单车之争中堪称“骨骼清奇”的那一位。没和几大竞争对手争抢京沪等一线城市“寸土寸金”的市场，转而从苏州切入，几个月的功夫布局苏州、宁波两大市场。“目前我们在宁波投放了两万辆车，日订单大约在五万左右。”
与大多的共享单车品牌一样，Hellobike的用户只需要下载手机app，完成注册、押金交付199元等步骤，就可以用通过扫描车身上的二维码解锁，随时骑行。平台会通过支付宝、微信扣款，每半小时车费1元，并在App上显示骑行距离、时间、节约碳排量以及消耗卡路里等。
被问及为什么没像大多数公司一样瞄准京沪市场时，Hellobike创始人杨磊说：“全国适合骑行的城市大约在200个左右，不一定非要去挤一线城市的市场。二三线城市目前的竞争压力较小，而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率，这是它们天然的优势。”杨磊告诉动点科技，他们并不排斥进入一线城市，但对于骑行这件事情本身来说，只要拥有足够高的人口密度和比较友好的非机动车驾驶环境，非一线城市也未必不是一个好选择。
“主要还是看城市的人口密度，这决定了单车的需求。地理环境也是考虑的因素，比如大家都知道重庆市山城，在那骑车得累死；哈尔滨肯定也不会考虑，东北冬天太冷，不会有多少人骑车。”Hellobike的另一位创始人李开逐说，他在Hellobike负责技术方面的工作，“Hellobike的GPS锁+SIM通讯模块+六轴陀螺仪等智能硬件的组合，连接了车和人，实现了人车交互。”虽然全铝合金车架、减震实心轮胎和高效链动条传动系统等装置会让整台车显得有些重，但李开逐相信通过技术的手段来保障骑行安全、便捷、科学要比仅仅追求轻便、舒服更重要一些。
“单车的每一个环节都不能有短板，骑起来舒服也很重要，但技术手段可以大幅度降低日后的维护成本。”李开逐说，“单车变成无桩设计之后，就不可避免的会面临偷盗、破坏或者故障的情况，当这种现象发生的时候，技术手段就决定了你能在多大程度上代替人工的维护工作。”据李开逐透露，Hellobike目前的成本在650-750元每辆，所有的单车基本可以保证四年免维修。
据了解，原版摩拜单车造价 3000 元每辆，而与其功能相近的 ofo 单车成本仅 200 元左右。十月， Mobike Lite作为摩拜最新款的产品，成本被压低至 1000 元以下，而 ofo 宣布进入“3.0 时代”之后，对小黄车进行了全面的硬件升级，升级后 ofo 单车每辆造价超过了 500 元。二者相比，摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo轻、成本低，但却没有GPS和发电系统。Hellobike与二者相比，似乎在定位上显得更折中。值得注意的是，在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。
成本都被省在什么地方了？杨磊解释说，Hellobike单车本身的材质和零部件与Mobike差异并不大，但之所以能把成本控制得很低，关键问题出在生产工艺和生产流程上。“摩拜追求独特性，使用偏心结构设计，为了满足结构强度而升高了零配件成本，而且由于偏心结构导致非标件比较多，所以成本被拉高了。而hellobike采用对称设计，可以大量使用标件，所以成本相对较低。”
在这之前，曾有一辆Hellobike单车从苏州花莲路停车点被带到了上海江湾体育场附近，这辆编号5120001922的单车在京沪高速上画下了一道清晰的轨迹。GPS定位的好处就在于运营人员在办公桌上就能清楚自己的车都在什么地方，智能锁也能从一定程度上增加偷盗的成本，随着可以预见的投放数量的增加，节省下来的成本不容小觑。
在谈及未来的盈利时，杨磊笑了，“我想王晓峰已经说得很清楚了”（摩拜单车CEO王晓峰在接受采访时多次表示，自己还没想好怎么赚钱）。不过，他相信共享单车不会像网约车那样烧钱烧到海枯石烂。“因为付费骑行本身的财务模型是非常健康的，随着投放数量增加、市场需求逐渐饱和、技术逐渐进步，各家品牌的成本最后一定是趋同的，最后大家比的就是单量车的利用率。”李开逐这样表示。也就是说，在投放量到达一定阶段，用户习惯养成之后，用户骑行支付的费用就能支撑公司盈利，而每辆车的使用频率越高，他们赚的钱就越多——这并非不可能，以国内公共自行车最发达的杭州为例，在2009年大幅增加了服务点和车辆之后，2010年和2011年每辆车的使用频次从每日1.15次，增加到每日3.75次。
另外，据李开逐透露，Hellobike的新款单车即将在不久后面世。今年11月，Hellobike曾获A轮融资，投资方为纪源资本。
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