由于汽车相关展商参与度极高，刚刚结束CES也被戏称为“另一个国际车展”。在本期《点·元素》中动点科技到访了在CES上带来新品的“驭势科技”，一起来看看他们的无人车是什么样的。
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驭势科技UISEE成立于去年2月，作为一个智能驾驶领域的公司它似乎过于年轻。“团队大部分成员来自格林深瞳和Intel中国研究院”，联合创始人兼CTO姜岩介绍，“因为成员们之前在领域内的积累，才能比较快的做到今天这一步”。驭势科技侧重在自动驾驶和无人驾驶上；作为汽车工业的一部分，自动驾驶以汽车为中心为其增加舒适性和安全性。姜岩以特斯拉自动辅助驾驶技术Autopilot为例：驾驶员坐在驾驶位上，Autopilot可以在一定程度上代替驾驶员完成对车的操作。
而对于无人驾驶技术来说，没有驾驶员是它的前提条件。驭势科技希望做出的不是针对个人的无人车，而是可以为群体提供服务的共享车，这样的共享车背后需要一整套交通系统来支持。国外有许多大公司，例如谷歌和Uber都进行过无人车领域的探索，但是都不是很成功。姜岩认为，其原因在于选择合适的应用场景。驭势科技计划的无人车发展路线是从低速到高速，从封闭场景到开放场景，最后完成无人驾驶公共交通系统。
本次探访中，我们对驭势科技第一款无人车的测试车进行了体验。无人车的“额头”上带有激光雷达及立体视觉系统，车身底部一圈带有用于避障的超声波雷达，雷达的分布相较为稀疏，姜岩介绍是因为希望无人车的扫描范围可以更广。车内没有方向盘，两排面对面座位可以承载四位乘客。无人车的最高时速为40公里/小时。在乘坐中，我们也体验了避障功能：在遇到前面突然出现的行人时，无人车会在还有一定距离时开始减速，并慢慢停下，直到行人离开行驶范围后再重新开始前行。用户可以通过平板电脑中的程序对行车路线进行设定，并下达出发和停止的命令。
姜岩认为，目前看来无人驾驶最有可能被应用在固定线路环境中。在这类应用场景中，驭势科技需要将所有可行的路线进行采集，根据车内定位系统完成A点到B点的行驶。我们可以想象这样一个场景：未来，在你从地铁站出来后，可以跳上一辆无人车完成最后五公里的通勤。
自动驾驶和无人驾驶的安全问题一直是人们所担心的。去年特斯拉一起与自动辅助驾驶相关的致命事故，更是加深了人们对这项新技术的恐惧。在自动驾驶系统中，将控制权交还给驾驶员，是最后一道防线。姜岩认为，特斯拉的事故原因不是辅助驾驶本身，而是将辅助驾驶用成了自动驾驶。在驾驶员将车辆开到危险境地时，自动辅助驾驶系统可以帮助人来避免这些危险，减少事故的发生。无人驾驶没有驾驶员这道底线，所以会采用更加保守的驾驶方式，从根本上避免车辆陷入到任何危险处境。在一些突发的复杂场景中，例如突然窜出的行人、动物等，除了通过无人车上带有的感知器进行识别外，无人车本身也会在一开始采用低速等行驶方式，在遇到突发状况时以安全为第一位。“无人驾驶车的行驶速度普遍较慢，这就是为了保证安全”， 姜岩说。
姜岩认为，无人驾驶汽车能够以较高的速度开上开放道路，需要较长的时间来实现。但是我们可以看到无人车阶段性的发展，比如之前提到的在速度及应用场景上的变化。除了与车相关的技术以外，市场、法规也会逐渐成熟。“到最终的那一步可能需要五年或者十年”，姜岩说，“但是这比之前预想的要快很多，在目前无人车快速迭代的环境下，可能不久我们就可以看到较为成熟的无人车出现了”。
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