这本来应该是个美好的故事。
北京的冬夜，喧哗躁动的三里屯太古里，流动的荷尔蒙。空气里夹杂着雾霾、粉底和不知名香水的气息，冒死吸上一口，徐先生仿佛又回到了自己的青春时光。
微醺的徐先生习惯性打开约车软件，却没想到开启了一场伤心之旅：在接下来的一个多小时里，他不断变换着自己的位置，从三里屯到日坛路波兰大使馆近5公里的步行中，徐先生经历了焦急、困惑、愤怒和茫然若失等一系列复杂的情绪之后，依然没有叫到任何一辆车。
滴滴出行APP的雷达一直在发送用车需求，打着空车标志的出租车一直在拒绝路上的行人。
这并不是唯一一个伤心人，在最近这段时间里，我们已经无数次看到这样的伤心面孔：上海的张小姐、南京的刘先生、北京的王大姐……完全够写一本《打车人伤心故事合集》了。
打车变得很困难，动不动得翻倍加价，残酷的事实直击我们的面门。新政的严格约束下，在冬天凄清的氛围中，一个答案隐约露出了它大致的轮廓：补贴烧出来的互联网约车，看起来并没有让出行变得想象中那般美好。
谁该背锅
首先接受炮火洗礼的依然是滴滴，暴雨天如此、现在也一样。批评滴滴当然很容易，但平复一下心情，稍微有常识的人当然会知道问题症结出在哪：供需矛盾突出。
需求增多的同时，供给也在减少。在需求端，因为天气渐冷、年关将近的原因，车辆的需求达到了一个高峰；供给端，春运开始后，很多司机离开北京，导致运力下跌。高峰碰到低谷，打车不困难是不可能的。
21日晚8点左右，备注为滴滴出行高级产品总监的知乎用户“罗文”发表了一篇《说一说最近打车难的原因》的文章，称针对网友打车难的问题，自己去后台看了一个数据，找到了造成这一波‘打车难’的原因——春节到。在文中，罗文称随着春节假期的临近，司机在线数量下降了近25%，而订单数量则以30%的幅度增长。由此得出结论：这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大，这就是为什么最近大家觉得打车难、打车贵的原因。
另一个不容忽视的重要原因，那就是去年11月开始实施的网约车新政，尤其是北京和上海限制牌照、户籍的行为。
根据滴滴公布的数据，上海已经注册的41万网约车司机中，超过40万都是非本地户籍人士；北京有本地户籍的网约车司机也仅占3.6%。而北京和上海只有相当少数的本地人愿意从事网约车工作。
不知道大家是否还记得，在新政刚公布的时候，滴滴曾经言辞激烈的回应，新政出台会带来极为不利的影响：车辆司机大幅度减少、网约车费用翻倍、出行效率大幅降低等，现在看来，这些糟糕的后果无一例外的被验证了。
前Uber中国早期资深员工谈婧给也给出了一种说法，流传甚广。她认为，造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导司机故意加价和慢速接单：司机知道乘客在打不到车的情况下，会选择多次加价，所以倾向于不接刚开始加价少的订单。
“被惯坏”的司机和乘客，重出江湖的黑车
打车难、打车贵引起如此大范围的关注和吐槽，除了现实困境之外，恐怕也少不了司机和乘客的心理原因。由俭入奢易 ,由奢入俭难。一些被大幅度补贴“惯坏”的乘客，很难在短时间接受“不但没有补贴，车费还要翻倍”的剧烈反转；而对于司机来说，补贴过后断崖式递减的收入，显然也让怀恋“开车致富”的网约车司机们无比神伤。
为什么别的行业可以涨价、可以供不应求，而网约车一难打，就立马有这么多人抱怨呢？这和人的心理预期有关。我们在《打车 APP 雨天多倍溢价，浇了谁一盆冷水？》一文中，也讨论过这种落差。事实上，用户之前有多享受网约车补贴烧出来的便捷和实惠，现在就有多难忍受这些好处被大打折扣。
“有一个富翁，每天施舍给路上的乞丐10块钱，后来有一天，他只给乞丐5块了，乞丐问他为什么，富翁说：我现在结婚了，有老婆孩子要养，乞丐不干了：你凭什么拿我的钱去养你的老婆孩子！”
这两天类似的段子也开始流行起来。这么说虽然有些遗憾，但网约车的大幅度补贴确实惯坏了不少乘客，以至于在他们长时间的认知里，习惯性的就认为网约车就一定要比出租车便宜。而当反转来得太快的时候，当然难以承受。
被“惯坏”的不仅仅是一些乘客，出租车也回到了“一车难求”的原状，甚至更加变本加厉。一辆辆打着空着标志的出租车，却总是以“有人叫车了”拒绝路上伸手拦车行人。由此可以看出，谈婧的说法是有道理的。这些被“惯坏”的出租车司机，在“调度费”的刺激之下，更愿意等待加价更高的订单，进一步加剧了“打车难、打车贵”的局面。
滴滴出行最新的回应也多少验证了这样的说法，其称将在全国范围内取消出租车“建议调度费”机制，以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的体验问题。不过，为了鼓励在春节期间坚持出车的司机师傅，仍会保留用户主动给予调度费的功能，春节过后会根据用户的反馈再做决策。并强调，所有调度费滴滴分文不取。
另外，一个值得关注的现象是，“黑车”现象看起来也有抬头的迹象。此前动点科技记者在北京簋街等待网约车的时候，就发现了不少在路边巡游的“黑车”招揽乘客。一位没有北京户籍的京牌网约车司在和记者聊天过程中，也承认了这样的现象。他透露说，自己时不时也会跑一跑“黑车”，周边也有一些认识的司机这么干，巨大的收益让他们愿意冒这样的风险。很多人的心态是，在北京还没有正式大规模清理违规网约车之前，“能捞一笔是捞一笔”。
重压之下的滴滴
应该说，把目前“打车难、打车贵”的问题归结为“滴滴一家独大后就变脸”，就算不是一种阴谋论，也是思维上的懒惰。真正值得我们思考的是，互联网以秋风扫落叶般改造了传统的出租车行业，为什么短短一年之后，局面就变得如此难堪？
“让出行更美好”，滴滴把这样的Slogan挂在嘴边。此前，“美好”给我们的感受是又快又便宜。对于打车服务行业来说，“又快又便宜”几乎是不可能的，此前能成立的最大逻辑是疯狂的补贴。至于大数据和算法，很难起到决定性作用。
京沪的新政之下，大批不合格的网约车运力被踢出市场，纵然是补贴也很难撬动了。滴滴副总裁陶然在接受采访时就表示：“触发动调的原因，就是因为车子少了，需求大了，在车子少了的情况下，算法再牛难道能变出车子？”
而盈利的压力也在快速挤压着补贴空间。去年8月吞并Uber中国团队之后，滴滴的估值已经达到350亿美元，不知不觉走到了IPO重要关口。目前，滴滴实际的营收状况依然成谜。去年年初，陶然表示，滴滴有30亿美元的现金储备。然而，在年中，有报道称滴滴严重亏损。滴滴主要的盈利模式通过平台收取一定服务费用，这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。受控于利益收入，涨价是其一直想干的事。滴滴频繁调价背后折射的是资本冷却的情况下，平台面临的盈利压力。
因此，在补贴这个最重要的武器逐渐失灵之后，被高估的“美好“开始逐步褪色，露出了其本来的面貌——钱烧出来的网约车红利来得快去得也快，“出行难”依然没有从本质上被改变，糟糕的打车体验在特定的高峰节点还会重来。
可以想见的是，补贴将会持续走低。批评滴滴的算法不好，涨价机制不够透明都没问题，但我们总不能批评人家作为一家企业不该挣钱吧？真正值得思考的是，在补贴烧出来网约车的虚高“美好”逐渐退潮之后，我们应该学到哪些教训，又应该如何应对。
