CES Asia 2017不久前刚刚落幕，从这次展会来看，以往科技展会的常客AR／VR和无人机多少都有些退潮的意思，而以自动驾驶为代表的汽车电子则成了本次展会的亮点之一，比起前两年汽车展上零星分布在各个区域，这一次主办方专门为汽车公司搭建了一个汽车科技馆，包括宝马、奔驰、现代、本田、沃尔沃、比亚迪在内的50家汽车公司参与了展出。
两个月前的上海车展，百度公布了针对无人驾驶技术的Apollo计划，在CES Asia 2017展会上，他们已经在场馆外进行自动驾驶车辆测试了，这辆车的最大亮点是采用了基于单目摄像头、端到端深度学习自动驾驶解决方案——通俗来说，就是车辆通过学习人的驾驶习惯来实现自动驾驶，而目前的实验结果显示系统已经可以接近完美的模拟人的驾驶行为。
另外，百度智能汽车事业部总经理顾维灏也在 CES Asia 上带来了主题为《自动驾驶新浪潮》再次介绍了百度的自动驾驶开放平台Apollo计划，提出了自动驾驶模型Road Hackers和自动驾驶计算平台BCU（Baidu Computing Unit）。尽管没有太多实质性的内容，但顾维灏也表示，演讲中的内容对于整个阿波罗计划来说只是冰山一角。
另一家汽车公司本田在CES Asia上展示了一款配备“情感引擎”的小型概念车“Honda NeuV”，这辆车可以根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶，同时，它还能够通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项。虽然看起来还有点遥远，不过本田确实打算利用这款概念车来探索扩大移动工具的可能性——比如当车主不用车时，Honda NeuV可以在车主许可的情况下进行自动驾驶移动、拼车。
除了Honda NeuV，本田发布会现场还展示了名为Honda Riding Assist的试验车和个人移动工具UNI-CUB β。这两款最新概念产品均采用通过ASIMO等类人形机器人研究而掌握的平衡控制技术——通俗的讲，就是这种自平衡技术会让UNI-CUB跟随人的重心前后移动，怎么折腾都不会倒。同样，Honda Riding Assist也在利用自平衡技术来实现行驶过程中保持低速自平衡。
老牌厂商奔驰则展出了以重磅车型迈巴赫S级为基础开发的Fit & Healthy智能健康概念车。这款概念车基于Mercedes-me互联功能，将客户、车辆与生活数据进行监测与分析——甚至可以通过座椅上入嵌入式传感器，感知人的情绪和生理特征，以调整空调、音响车窗等车内配置，并为驾驶决策和自动驾驶系统收集相关数据。
在今年年初拉斯维加斯举的CES 2017上，现代的IONIQ Electric 就完成了昼夜自动驾驶路测，并在美国汽车工程师学会评测中获得“Level4”的评定。在CES Asia 2017上，现代提出了他们眼中未来发展的三大方向，Clean Mobility/新能源出行、Freedom in Mobility/自由出行和Connected Mobility/互联出行，根据现代的计划，他们打算在2020年推出28款以上环保车型，其中包括10款混动车型、8款插电式混动车型、8款纯电动车型和2款氢燃料电动车——目前市面上能买到的氢燃料电池汽车仅有3款，分别是丰田Mirai、本田Clarity以及现代ix35FCEV。现代在展会现场发布的FE概念车正是ix35FCEV的下一代车型。
IONIQ自动驾驶汽车则是自由出行的代表，IONIQ自动驾驶平台采用“Hyundai Smart Sense”，包含自动异常制动、车道保持辅助、VSM、感应死角、前方碰撞警报等功能。该系统还采用GPS定位，通过高清绘图软件精确显示车辆位置、路面坡度、曲率、车道宽度和指示数据等，而盲点探测雷达则保证了车辆能在各种路况下进行安全变道。
比亚迪作为为数不多的国内代表之一，他们来这次CES Asia的目的更像是卖车——比亚迪仅仅展示了包括车载导航、娱乐应用在内的车载娱乐系统方面的产品，比如将手机内容投影到车载显示屏上等这种较为初级的人机交互科技。
