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如今,人们选择共享单车只是用于小于3公里的情况,如果超过5公里就很困难了。所以,留给出行的机会就此开始出现分水岭。不过,也有不同的看法出现。在TC深圳的论坛上,Ninebot联合创始人兼总裁王野就认为市面目前的共享单车和智能通勤不一定互相抵触,随着科技和创新不断进展,相信会催生很多新的商业模式。更多对此话题探讨的细节请看我们对这场关于智能通勤论坛的讨论回顾——

Ninebot联合创始人兼总裁王野表示,共享单车和智能通勤不一定互为抵触,自从大型的共享单车企业日渐为人们所知,人们对它的支持越来越深刻,这是一个工具,一种新的生活方式。他们认为共享单车应当不会成为城市通勤的最终解决方案。但随着科技和创新不断进展,相信会催生很多新的商业模式。

奇点汽车总裁助理高华认为,这确实是问题,共享单车是一个非常好的创新,它的商业模式也不错,给人们最后1公里的解决方案。汽车制造企业则有短程、中程和远程之分。虽说他们之间没有明显的联系,但可以畅想未来汽车可以是流行的通行方式。共享汽车还存在一些问题,就体验来说,人们难以找到一辆车,并且难以找到可以还车的地方。通常工作站点离具体还车地比较远,与汽车共享行业连接起来,还是面临挑战。

总结来说,他认为长远看自动驾驶是很好的新科技,可以自动驳车、自动驾驶,你不需要懂得自己的操作,可能违法违规、获得罚单的机会更小。

人工智能可能会越来越重要,王野之前在机器人领域工作了16年,他表示,在未来20年,人们会变得越来越老,需要机器人和人工智能是因为要弥补老龄化的不足,需要展示这个领域一系列机遇和挑战,人们会设立机器人,让他们运人、运货,适用于酒店和各个行业。

小牛创始人胡依林有着相似观点,AI意味着学习,现在有各种各样的传感器、GPS,中国是一个很大的城市,在不同的城市和都市中要学习的是分析数据,让每个人成为自己的驾驶者,他们可以自己培训自己,这是自我学习的机器。

“比如在北京,我们会给你什么样的合适温度,你能给我什么样的反馈,这都是非常大的个人问题,每个人都有不同的感觉。最有趣的一点是我们有各种各样的传感器,可以看到在自行车中有不同的CPU、传感器。汽车必须学习,为你改变,这是我们的核心价值。”

他接着举一个例子——每个城市就像人体器官,我们很快要进入人体。城市就像是大家的家,如果你分析这些数据就会发现,40-50%的人希望从公共交通体系转换为本地所在。如何解决这个问题?人们的个人价值、个人行为非常重要,我们要做的是提供各种各样的选项。

 

(照片由全球独家云摄影V.Photos拍摄提供)