2015年，夏涛的电瓶车再一次被偷了。
“电瓶车不值钱，值钱的是里面的电池。那时候我在莘庄，自己和周围人差不多被偷过十几次。”夏涛说，找小区保安，对方回曰管不着，找地方警察，对方回曰抓不到。一块几百元左右的电池频繁被盗，对于电瓶车的重度使用用户来说，实在是太让人头疼的一件事儿了。
更特殊的是，真正日常出行依赖电瓶车出行的人，大多是住所远离市中心，交通不便，且上班目的地常在十公里左右的外地人。对于他们来说，最大的困扰还不仅仅在于防盗。“上海大多数CBD不提供充电服务，没有电瓶车停放点，当地保安也不义务看管。”夏涛说，公共交通工具和共享出行概念虽兴盛一时，但这一部分人群的出行问题却远未被解决。
“共享单车能解决的问题，我们也能解决。”夏涛说，防盗、充电、停放，这三个让人头疼的问题都可以通过共享由个人转移到平台，由粗放转变为精细化运营。
夏涛的团队推出了新的共享出行工具——闪骑电单车。其运营模式与共享单车类似，在社会化场景中投放车辆，用户通过手机APP可预约、查找、租车，就近选择指定地点还车。不同的是，闪骑电单车瞄准1-10公里的出行市场，最大时速可达20km/h。
“我们的车辆参数符合全国各地的《电动车行业标准》，全国各城市均可上牌。”夏涛说，而且，每辆车均配有GPS定位系统，从解锁到还车，骑行轨迹全程可在后台监控。
在计费方式上，使用闪骑电单车之前需缴纳押金298元，开始骑行后每半小时收取2元车费。“目前我们的项目还在区域试点运营期,现阶段仅收取98元押金。”夏涛说，他们正在谋求和蚂蚁金服的合作，导入信用积分数据，下周上线的新版本将支持支持700分以上用户免押金骑行。
另外，关于几个共享出行交通工具都绕不开的问题，动点科技的记者详细询问了夏涛。
首先，成本问题。“我们的硬件成本是共享单车的5倍，运维成本也是共享单车的5倍。粗估整体成本在共享单车的10倍左右。”夏涛说，他相信这门生意如同开饭店一样，是有正向现金流的。但是有的人能赚钱，有的人却赚不了钱，差异在于精细化运营和粗放式运营的不同。“不顾市场需求，大规模烧钱铺车，抢占市场份额，是不行的。一切都要建立在精细的计算之中。”夏涛预计，凭借收取车费的盈利模式，闪骑可以在8～10个月左右收回成本。
目前，闪骑在上海投放了一千辆车，每辆车的单日使用频次是6次，而本地适宜骑行的天数为每年200天。
其次，停放问题。“我们要求用户完成旅程之后，全部停放在交通部门划定的白线停车区。”夏涛说，他们在铺车之前已经对城市的交通环境做了调查，认为引导用户规范停放是完全有可能的。闪骑会在App端向用户推荐附近的规范停车点，而且停车点会根据用户出行轨迹的数据去设定并逐步增加，用户也可以根据需要自己申请需要的站点。同时，作为平台方，闪骑会对拒不合理停车的用户扣信用分以示惩戒。
最后，安全问题。对于共享交通工具来说，既需要考虑车辆本身的安全，也需要考虑用户的安全。“我们所有的车都装有GPS定位系统，后台全程可监控。”夏涛说，另外，在防盗方面，他的思路是：让盗窃的成本高于窃贼的收入，自然会终结盗窃行为。“如果窃贼把车扛走，他偷回去用不了。因为我们的车没有外露的物理锁，只有通过App确认才能开始使用。如果他把电池偷走，他卖不掉。因为我们的接口和螺丝都是定制的，电池和黑市上流通的一般规格的电池大不相同，没办法重复再利用，当废铁卖又不划算。”夏涛说。
另外，在用户安全方面，闪骑的心思主要体现在对车辆最大速度的把控上。“车辆最大速度为20km/h，符合《电动车行业标准》的要求。”夏涛说，其实这个速度大约也就是普通人骑自行车时“满转”的速度，他们不会冒险把车辆速度提到太快。今年年初，上海交委出台的《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》中指出，基于城市交通安全和市民人身安全考虑，不发展共享电动自行车，认为此类车辆“车速较快，缺少安全性能检查和操作交接，极易引发交通安全事故。”
但夏涛表示，他对于政府的政策、行业前景、社会价值都充满乐观。“共享电单车是属于新型城市出行方式，相比私家电摩电动自行车更加合法合规、更加标准化，让大众城市用户出行更加高效。”夏涛说，现在很多媒体对于共享电单车总容易从安全性问题进行质疑，但闪骑电单车是在严格基于99国标的情况下设计和研发的物联网智能电单车。“共享电单车合法合规会是一个边发展边监管、边监管边规范化的过程，在李克强总理大力倡导对于分享经济的监管要更加包容的环境下，相信政府会短期内出台合理的关于共享电单车的法律法规。”
闪骑的办公室在上海，团队共20人左右。其创始人夏涛曾在2011年创立爱代驾，是一名连续创业者。
此前，闪骑曾获得500万人民币的天使轮融资，目前正在谋求Pre-A轮融资。
