8月8日，交通运输部、住房城乡建设部正式发布“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”（简称《意见》），《意见》明确鼓励分时租赁新业态发展，鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”。
《意见》提出如下要点：
1、鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”；
2、明确要求各地政府部门做到以下几点：
制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划；统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。
3、为确保用户押金和资金安全，鼓励采用信用模式代替押金管理。
其实，市面上主打共享出行的租车公司已有不少大玩家入场——比如Car2Go。它是全球排名第一的商用车制造商戴姆勒集团于2008年推出的汽车共享项目。到2013年6月，该项服务已拓展到欧洲和北美的6个国家、19个城市，拥有的车辆数也达到了7300台。2016年4月，Car2go率先在重庆试点，拉开了国内共享汽车市场的序幕。目前Car2go已经在北上广深等城市开始小规模布局运营，先后投入超过600辆车。不同于传统租车业按天计费和在门店取还车的运营模式，共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，使用9座及以下小型客车，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。用户可以随时随地通过app开车上路，使用完毕，将车辆停在运营区域内任意公共停车位即可完成。
除了Car2go，今年6月15日，共享新能源汽车EVCARD也宣布落户重庆。力帆盼达2017年宣布增加投放5000台共享汽车；重庆众行在今年6月又增加200台左右。不同于Car2go在欧美地区得以快速扩张（原因之一是人力成本较高带来的出租车服务相对昂贵），目前Car2go等共享汽车服务还没有在国内获得广泛使用。
此外，还有神州，一嗨等老牌租车公司的“插手”，用户市场教育的程度等外因内因，这个市场的份额增量本身就收到诸多限制。
即便获得政策加持，但是，面临居高不下的运营成本，还有快车、出租车、专车、租车市场的多方挤压，“共享汽车”恐难出现“ofo、摩拜”。
从运营成本来看，仅车辆本身的成本为10万元左右，如Car2go的成本为13万元左右，相比百元左右的单车来说，共享汽车的投资成本巨大。从使用成本来看，以Car2go在官网公布的价格为例，虽然“0元押金，99元注册费”的开户成本不高，但按照“1.8元/公里+0.3元/分钟 (用车熄火时为0.1元/分钟)、时长费封顶价：128元/天(每24小时计，里程费另计)”的租用标准，以“30公里行程、4小时”来计算，需要支付180元费用。从性价比角度来看，“共享汽车”还不如“打出租车”方便又省钱。如果以短途旅游为目的租用，按照“行程100公里左右、租用时间为2天”计算，每天需支付308元，仅从价格看，这与目前市场上已经成熟的神州租车等租车服务相比，也没有啥竞争优势。
共享汽车的运维成本更是让普通人承受不起，以Car2go为例，仅“丢失或损坏钥匙及钥匙盒”的赔偿费为2000元，其他各种剐擦损伤更是百元起价。更不论高昂的停车费。在北、上、广、深这些大城市，私家车找停车位都难，还能有多余停车空间给共享汽车？
通过投资新车、增加停车空间的“共享汽车”发展路径，不仅会面临高昂的运营成本、使用成本和运维成本，同时也面临快车、专车市场和租车市场的多方挤压，恐怕难以获得像ofo、摩拜那样的快速发展。
凹凸租车相关负责人刘倩对动点科技表示：解读下来，这个政策从大方向说，对汽车共享是明确支持鼓励发展的，并提出了一些对于运营、服务、风控方面的要求。但感觉主要还是针对神州、一嗨等B2C模式，就是只涉及租赁公司和承租人双方。对于凹凸这样C2C模式的平台导向性和影响面不大，不过无疑会对进一步推送共享行业的竞争格局起到影响。
有市场调查统计：共享租车模式作为更加便捷的移动互联网租车出行方式，未来规模将达到整个租车市场的30%。但各家所要面临居高不下的运营成本，还有快车、出租车、专车、租车市场的多方挤压，“共享汽车”是恐难出现“ofo、摩拜”，至少短时间内这一现象很难有突破。
