2004年，何小鹏创立了UC，在后PC时代就打开了移动互联网这扇窗，现在UC的月活跃用户达到4亿人。2014年6月，UC并入阿里，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。而他一直寻求突破和改变，在阿里任职三年多后，他选择离开，置身创业浪潮，这一次瞄准了互联网造车。
何小鹏创业初期的想法很简单，首要目标就是活下去，而且尽可能活的体面，但随着公司规模的扩张，2010年的UC已经吸纳500名员工，何小鹏同事的太太们突然在微博@他，在他看来这种变化是件很伟大的事情。他坦言，自己做UC的初步想法是从改变个人，到改变周围的家人，初始想法仅此而已。
加入小鹏汽车之前，何小鹏只是小鹏汽车的一个投资人，并在当时反复告诉自己”不要冲进去“。今年2月16日，他接到了一个“忽悠”电话，是他哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋打来的，“那个电话打的非常巧，我儿子刚刚出生一个小时。”为了让长大后的儿子觉得自己在做一件伟大的事，他觉得做投资是不二之选，因此他在寻觅互联网领域的剩余机会，以及能改变自我的机会。
何小鹏看到的第一个机会来自金融领域，但这是阿里已经着手去做的事情，自己肯定不能做。于是，他选择了第二个机会，价值同样巨大，就是“人工智能+互联网+硬件制造+中国化”的服务。倒退10年，苹果退出了第一代iPhone，给他们的总体体验并不太好，“大家都觉得苹果是一个非常不错的公司，但是都认为这个挑战不会来得那么快”，但是，苹果通过改变了21种硬件，将MP3、数码相机等功能整合进手机，并产生了新的使用场景。尽管汽车制造的改变现实的速率比智能手机大概慢50%-100%，但智能驾驶很可能实现了便利出行，改变了用户的消费习惯，也可能重新定义了娱乐、物流等行业，进而因为这些改变产生一些意想不到的连锁反应。
实际上，手机制造领域已经被国内极大厂商在某种程度上所垄断，而汽车作为另一想象空间个市场同样巨大，但面对的困难与冲击非常之多。雷军送了他一句话：如何把硬件、软件服务做到艺术的平衡，何小鹏觉得非常受用。“你所期待的在这里，但是现实是这里。你可以通过时间把技术底层不断的提高，花五年、十年的时间不断的往上做。”面对挑战，要有一个以硬件为主导的团队，所有的硬件都需要消耗大量资金，“一个互联网人进入硬件行业，需要颠覆自己的思维，需要思考他们的第一性原则，然后去花多年的时间去重构才有可能。”
何小鹏认为，所有领域的发展方向是跟随着科技技术的变化而前进的，“中国的互联网创业风生水起，有国外很多人都很尊重中国，特别是中国的互联网企业或中国的互联网投资人。”
据了解，到2020年，我国计划实现销售超过100万台EV汽车，何小鹏对此表示信心十足，他提到，国内最近刚刚实施了“双积分”政策，与过去通过补贴政策来刺激EV汽车销售相比，“双积分”政策对电动汽车制造有很高的要求，并且从2019年开始，我国燃油汽车每百公里的油耗要从5L减至4L，在2020-2025年中国相当部分的产能将悉数转换成EV或者混合动力，这对电动车是一个利好。
何小鹏直言，公司遭遇过诸多难题，也有很多有利因素。他觉得互联网创业在国内最好走在灰线上，但千万不能触碰红线，“有很多大型的中国互联网企业都是踩在灰线上做起来的，所以某些时候我们一定要懂，公司要有一个立体的防御体系和立体的组织体系”，并以用户未导向，不断完善并优化产品服务，“毕竟政策的制定时间相当漫长，做硬件的时间也是如此，可以参考部分政策，但是不要完全寄托于政策，依靠它你是做不到一家巨大的公司。”当然，政府制定的政策还是非常考虑创业者的，所以要把握好做大型甚至巨型公司的必经之路。
何小鹏2010年开始布局国际化，他觉得中国有强大的市场，非常好的科技，以及模式上的创新，未来中国EV走向国际化应采取合适的并购加上融合，因为要打造全球化的汽车品牌，在欧洲包括东南亚、美国是很困难的，汽车品牌的建立至少要经历10年才能让人觉得足够安全。
“我刚刚在底特律看到，过去有很多很好的汽车产业花费20年才能落地，好的技术没有规模化所以很贵，在乘用车市场大家难以接受如此价格高昂的商品去挑战市场，它的挑战特别大。等商用车做好以后，这个时候再进行技术上的融合。”如果把一个车比作人来做的话，大脑、躯干、控制体系，以及皮肤、衣服，如何把这些因素组合起来，这里面涉及政策法规、安全可靠性等一系列的挑战。
何小鹏预测三十年后，所有人的出行方式都会发生变化，道路上的交通工具种类增多，交通出行的需求量大大提高，但是依旧秩序井然，因为车辆的通过速度大幅度提高，且鲜有交通工具会考虑停车的事情，因为交通工具的停车或者充电的方式是可控的，甚至可以通过云端控制。届时，人们的整个消费方式也会随着出行方式的变化而变化。
