编者按：“神回复”“我姓曾”这些传统的街访栏目是不是早就看厌了？在此动点科技为各位观众老爷们准备了不辣眼、不开车、不恶俗的“正儿八经”的科技街访栏目——“路人懂先森”。
“懂先森”将会为诸位网罗最新科技亮点，搜索最酷科技资讯。那些看似“不明觉厉”“高深莫测”的科技术语，“懂先生”分分钟给你“说人话”。作为「自动驾驶圈地赛」专题的第一篇报道，本文将进一步探究大众对这个黑科技的认知，那文中究竟还藏有哪些新亮点？话不多说，视频猛戳。
前段时间、国内科技巨头百度的创始人李彦宏坐着自家的自动驾驶汽车开上了北京的五环，一时间也引起了社会对自动驾驶的热议。本期“路人懂先生”将和大家一起讨论一下近两年热度越来越高的自动驾驶。
在街头访问的过程中，大多数路人表示，对于无人驾驶的概念还只是停留于“解放双手”，“机器帮助人类驾驶”这样基础的概念。而与之有关的研发历史以及计技术原理却鲜有人了解。
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。
西方发达国家早从20世纪70年代开始便着手于无人汽车的研发工作，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国则是从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。而在2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。
无人驾驶是利用车载传感器来感知车辆周围环境，获得车辆行驶信息，从而控制车辆的转向和速度，以使车辆安全、可靠行驶的技术。
在每一次“科技革命”的进程中，顺应时代潮流的生产方式在潜移默化中得到改善，而与之背道相驰的生产方式却悄然退出历史舞台。科技的拥护者为之欣喜如狂，而那些被迫改变生活方式的人们徒留黯然神伤。
无人驾驶技术的兴起引发了社会的职业生存问题，受影响最大的莫过于以公共驾驶业务为生的司机。面对“即将到来”的“失业”，我们也随机采访了一些司机师傅。
上海大众交通公司有十余年驾龄的张师傅表示并不担心：“技术成熟至少还要发展十年。”上海海鸥出租汽车驾驶员服务社有六年驾龄的李师傅觉得不可能。“中国的道路环境怎么可能！美国地广人稀也许还有机会，但在中国开车经常遇到路边突然窜出来的助动车，机器驾驶怎么能够防范的住啊。”
在与出租车司机和公交车司机师傅们交谈的过程中，笔者发现，虽然他们并不对“无人驾驶将引起司机大规模失业”的可能感到担忧，但说笑之后却也纷纷表示，相信这项技术终究会伴随科技的进步而不断完善，并在有朝一日得到成熟。
在今年6月，美国政府就自动驾驶技术造成的第一起致死车祸展开调查，初步评估了肇事车型特斯拉Model S所装配的自动驾驶系统。随着调查进一步深入，关于自动驾驶技术安全性的争论愈发激烈。
“如果你打网约车叫来了一辆无人驾驶汽车，你敢上车吗？”大部分人给出了肯定的答案，但仍有少部分人有些犹豫。表示支持的一派人大都持有类似观点，即“一项技术的研发者在将它推向C端市场之前，一定会有十足的把握为其安全性买单。”
自从无人驾驶技术诞生以来，对其安全性展开的讨论就从未停止过。在这样不休的争论声之下，技术实践过程中引发的行车事故又不断将交战双方的情绪越推越高。
人类并不完美，容易犯错误，而无人驾驶可以帮助人类克服掉判断上的偏差，只是当前无人驾驶技术还有很多层面的问题亟待解决——不论是技术层面的攻关，还是伦理道德层面的探讨。
有朝一日无人驾驶技术从实验室走向大众市场，将对现有交通体系、法律体系、社会安全体系提出新要求，发起新挑战。让无人驾驶技术更快、更稳、更安全地落地将是对社会各界提出的一个新课题。
文| 张贰狗 视频 | 宋嘉俊
下期预告：既然谈到自动驾驶，就不能不谈国内巨头在这方面的动作，接下来我们会与大家一起了解围绕四个车轮，百度、阿里、华为、腾讯、滴滴分别在做怎样的布局，敬请关注下一篇报道《BAT和华为、滴滴的自动驾驶淘金梦》。
