“他山之石，可以攻玉”。也许对比亚迪来说，这就是开放生态的意义。
今年 8 月，比亚迪曾发布了上半年度业绩报告。报告显示，比亚迪汽车业务上半年销售收入同比上升 24.93% 至 280.26 亿元。其中，新能源汽车营收达 181.73 亿元，占比亚迪总营收的 34.84%，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。比亚迪在汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等方面的业务，将是比亚迪电子业务培育长期可持续增长点的重要领域。
而在接纳互联网上，比亚迪更为果敢和彻底。在这一点上，比亚迪汽车智慧生态研究院总经理舒酉星格外有话要说。在本次 TechCrunch 国际创新峰会深圳站的活动上，动点科技对其进行了专访。
舒酉星已经在比亚迪任职近二十余年，曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品 ODM 研发设计与生产的第八事业部总经理。可以说，他对比亚迪的理解已然渗透到了血液中。
舒酉星对动点科技表示，他负责的生态研究院主要分为技术中心、项目中心以及人力等常规职能部门，目前主要包括比亚迪开放生态项目、智慧客服项目、智能语音项目等。“为什么我们现在命名为‘研究院’？就是因为未来汽车生态将往什么方向发展，还不是一个确定的事情，需要作为一个课题去探讨摸索。”舒酉星对我们强调这个机构成立的重要性。
今年9月5日，比亚迪召开了一场史无前例的全球开发者大会。大会上，比亚迪宣布推出 D++开放平台计划，将面向全球 2000 万开发者开放 66 个控制权限和 341 个传感器，转型成为智能汽车的硬件标准平台提供商。 比亚迪秦 Pro 成为首款搭载 D++开放平台的的车型，已经正式上市。那么不免有人要问，在生态大会上宣布陆续开放这么多的传感器接口，是否牵扯到开放性和安全性问题？
舒酉星首先肯定了这个大家普遍问的问题确实是一个悖论。他举了一个很形象的例子道，“如果你告诉别人你们家的每扇门在哪，那就会有安全隐患。（但）如果你不告诉你家的门牌号，送快递的人就没有办法把快递送到你们家，我们开发者大会上第一（要务）就是邀请行业专家来共同塑造安全力量。”
比亚迪做的是在系统硬件底层采取硬件加密，但不止于此，面对道高一尺魔高一丈的破解危险，比亚迪想要联合大量开发者一起来构建长效机制下的安全体系，“所以我们欢迎个人和行业专业人士和我们一起来为我们的车主服务，这点是我们的一个大方向，开放的首要重点还是安全。”
“包括人对车的第一诉求也是安全。”舒酉星继续展开道，“自动驾驶第一点是解决驾驶员的安全，所以自动拐弯这些东西都先得学会走路再去跑和跳，这样的自动驾驶技术才有意义。”众所周知，现在所谓智能汽车都给辅助驾驶系统配别了雷达检测，以此加强防撞体系，但舒酉星认为这还远远不够。
“这其实是一个非常有价值的系统，可以作为整个交通系统的一个重要基础，改善一些交通事故发生的概率。比如最近重庆万州的公交车事件，如果这个车无论什么情况怎么都撞不出去——除非人为强制关闭它，否则就撞不上桥，这种事情也就不会发生。”舒酉星这样形容自己眼里的自动驾驶。
走在前面的不止是安全，相较传统汽车制造商，更具互联网的基因让它也有更多勇气和互联网大公司结盟“搞事情”——最近比亚迪宣布百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型；百度将为比亚迪 L3 级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在 3 年内实现自动驾驶车辆量产。舒酉星对此也表了态度，“对于百度合作的事宜，我们始终是一个非常拥抱的态度，比亚迪和科技公司的合作不是一个做修饰的广告。我们非常尊重科技公司的技术和人才，包括比亚迪生态圈的开发者，我们的角色可以像是安卓系统对于游戏开发、应用开发者的关系，当然你也可以像是在手机上开发程序和游戏一样。”
据了解，在比亚迪汽车应用市场，目前已经能做到最快 48 个小时就开发出一款应用于车上的应用。舒酉星看来这是在汽车变革的大时代面前的携手共进。“我们一个公司上万个员工去跨越还远远不够，在这个这个时代必须先联合好一些全球的科技巨头，大家一起携手实现汽车行业的新变革。”
百尺竿头比亚迪仍需更进一步，关于生态研究院的下一步工作是什么？舒酉星告诉了动点科技比亚迪的三大目标：
- 一是最重要的，即培育好团队。
- 二是要培养出一些大家真正觉得有价值的应用和服务。尽快帮助更多的开发者熟悉这条道路，让他们快走起来，这也是接下来要全面展开的。同时比亚迪需要从端到端、开发者到用户真正的打通，真正让汽车生态形成一种体验，反馈一种动态的、活跃的状态，让流量变得大起来，这是比亚迪下一步最重要的一个工作。
“另外我们还要拓展一些合作伙伴。因为在我们开放之后，可能有一些之前我们都没想到的合作伙伴，他们也会很乐意的会加入进来，共同拓展一些领域。”舒酉星的心态非常乐观和开放。
属于比亚迪的时间或许才刚刚开启——据相关统计，目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表，2017 年，中国市场新能源汽车销量占比由 2011 年的0.03%上升至 2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场，汽车电动化已成定局。未来，汽车智能化将是这个产业变革的大趋势，而智能化就需要电动化作为坚实的基础。
