留给美团上海的时间可能不多了。自本月五号下发正式通知来,距七天生效的最后整改期只剩下了四天整。

此前我站有过相关报道,“美团打车”曾宣布,登陆上海首日的订单量就突破了15万单至其登陆上海的首个周末,拿到1/3的市场份额。不过,监管部门严查网约车后,甚至痛下狠手开出了巨额罚单并开始严查美团等平台非沪牌的外地司机:一些通过“美团打车”开展业务的驾驶员在微信朋友圈中发布消息:“网约车的同志们小心点吧。”这导致近来一份流传于网络的非“美团打车”官方公布数据又显示,“美团打车”在上海的日订单业务已降至15万单。疯狂的补贴也引发了一连串蝴蝶效应,比如政府相关职能部门的管制。

最新来自上海市交通委执法总队的信息显示,除了发“责令改正通知书”外,执法部门对“美团打车”平台的吊证程序正在研究。若“美团打车”平台未在期限内整改的,执法部门将依法吊销“美团打车”网约车平台经营许可证,净化营运市场环境。整个通知书的内容还包括以下:

  • 一是立即停止向不具备营运资格的驾驶员或者车辆发布召车信息,并清理所有平台内注册的不合规车辆和驾驶员;
  • 二是将所有驾驶员、车辆注册信息及营运数据如实上传至行业监管平台,实时接收接管;
  • 三是停止目前以补贴为名的不正当低价竞争行为。

最后一点是此前没有出现过得一项整改条例,想必是针对近阶段“美团”、“滴滴”等网约车平台竞争严重扰乱上海出租汽车市场营运秩序情况而出台的。这一次405联合整治,集合了上海市整治非法客运联席办、上海市交通委执法总队以及全市交通执法部门、各区联席办抽调的执法力量,在全市范围开展非法网约车专项整治行动,并加大对“两场三站”等重点区域的执法力量投入。同时处罚力度大大大增——根据会议要求,执法部门将对首次被查处的违法驾驶员罚款10000元,暂扣驾驶证3个月;对第二次被查处的驾驶员罚款30000元,暂扣驾驶证6个月。

美团方面则是一直是下达的整改通知不置可否,在3月29日美团点评高级总监李洋在朋友圈称“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”,并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录,名录显示滴滴未入选。而对自身的合法性则是避而不谈,和政府的这场博弈越来越像是当年滴滴进入市场后,引发的一系列反弹。或许从中我们能够发现一些规律,往往是在灰色的边界游走最后倒逼市场准入的放宽形成一种微妙的默契,那么这次,补贴还能延续多久?司机还能从中收获多少渔利呢?当然对于一家出行行业的龙头企业来说,和政府进行有序对接,从而符合合规监管要求是企业应尽的一种义务,国家在某种程度上也默许了网约车企业的一些运营的方式,但是一个巴掌拍不响,如今三足鼎立甚至诸侯割据的局面是否会将这些影响推波助澜,最终会不会成为压死骆驼的最后一根稻草?我们将继续保持关注。

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图片来源微博@陳禮奮

冰火两重天。

在刚刚过去的一两个月,共享单车第二梯队呈现出了截然不同的两面:包括酷骑、小蓝、小鸣在内的玩家们在“押金”这最后一根稻草面前滚雪球般“土崩瓦解”,而拿到下半场入场券的哈罗单车跟永安行子公司合并不久后,刚刚宣布完成了新一轮3.5亿美元巨额融资

这些名字共同出现在街头巷尾、论坛峰会、各大榜单的景象仿佛还是昨日。

一年的时间,共享单车跑完了其他行业需要几年才能走完的路程。而还在赛道上的玩家,依然要面对摩拜、ofo带来的巨大阴影。如何生存、怎么破局,下半场的竞争又将会怎样,依然需要幸存者使出浑身解数。

大退潮

雪球滚了起来,一家单车公司倒下还未引起足够的讨论,另一家的“死亡”就扑面而来。

2017年6月13日,运营仅5个月的悟空单车,因资金匮乏退出共享单车市场;时隔8天,3Vbike公告称,因大量单车被盗,宣布停止运营;8月,町町单车倒闭;9月,用户活跃度一度位列第三的酷奇单车出现押金挤兑风波;11月,被称为最好骑的小蓝单车解散;一周后,小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链,CEO离职。

如果说第一波动的倒闭潮可以总结为“市场淘汰玩票者”的经济规律,那这一波的倒下的玩家,显然还有更致命的原因。即便身处第二梯队,他们依然不乏身量,其中酷骑单车投放量超过百万,小蓝日最高订单曾达到300万,小鸣单车7月份公布的数据也有40万辆。

即便如此,倒下也都不过只用了几天的时间。

9月27日,酷骑单车北京总部出现大规模押金挤兑潮,当天CEO高唯伟在接受动点科技采访时还透露正在竭力接洽融资,第二天他本人便遭董事会罢免职务:11月15日网上爆出小蓝单车拖欠工资的消息,当天前运营副总裁胡宇沸向动点科技坦诚早已离职,第二天创始人兼CEO李刚的道歉信就出现了……

失败者总有一些共性。高唯伟说两个原因导致了今天的局面,一是资金不够,购买新车的投入比较大;二是竞争对手的背后操纵扩大了押金挤兑的影响。而李刚将小蓝单车失败归结于战略失策及融资受阻。

事实上,下半年之后,资本市场对第二梯队玩家们的热情明显降温。李刚回忆当时的情况时说:“从6月份开始,仿佛小蓝单车受了诅咒,一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下,我跑遍了上百家基金,得到了无数关于产品和团队的称赞,但这一切都没有换来一笔资金。”小鸣单车也曾被认为是一匹黑马,其在2016年9月的20天内接连宣布完成两轮融资,又在2017年9月宣布了B轮。9月的B轮融资结束后,CEO陈宇莹本意是想再引入一轮B+,但当大多数资本已经站队摩拜、ofo,对于第二梯队反应十分冷淡。

另一个共性是,酷骑和小蓝都把主战场放在了竞争惨烈的一线城市,而目前留在场上的哈罗单车和优拜单车等,要么一开始就避开了主要城市,要么迅速完成了三四线城市的转型。事后现实冷冰冰地证明,在一线城市这个战场上,不论是骑行体验、差异化的品牌故事,还是金光闪闪的黄金涂色,也抵不过风卷残云的资本优势。

从那封道歉信来看,李刚起初的设想是一线城市会很快限制投放,因此全力主打一线城市,而后得到更大资本加持后,再渗透到二三线城市。但限制投放比他预期要晚,致使前两家投放了大批车辆,规模上远远超过小蓝。李刚的应对是,试图通过“买车”来扩大规模吸引融资,小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同,但预计的融资失败,一切也成了泡影。

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下三线、去海外,到没有摩拜、ofo的地方

转变其早就已经开始了。

下半年伊始,随着单车数量日趋饱和,包括北上广在内的十多个城市的“限投”政策终于出现。优拜单车(U-bicycle)9月份宣布在深圳、广州停止投放,并把战略重心进一步下沉到更多的二三四城市。而在7月的媒体沟通会上,优拜提出的策略还是“继续向国内一二线城市扩张。”

“避开摩拜和ofo所在的地区。”优拜单车CEO余熠在九月底接受动点科技记者采访时明确提出了自己的策略,“摩拜和ofo份额虽然高,但还没有到完全挤压掉所有生存空间的地步,区域运营的企业还是会深耕机会。归根结底就是资金链的问题,你资金多就做全国运营,资金量没那么大,区域运营还是有机会的。”

不止一家公司的想法和余熠一样。动点科技整理公开信息发现,小鸣单车今年5月份就已经停止在北上广等一二线城市的投放,下沉到三四线城市寻找生存空间;骑呗回收投放在杭州的 10 万辆“小绿车”,撤出杭州市场,谋求转型;此前“死而复生”的 3Vbike 拿到 1000 万元融资之后,宣布进一步退到五六线城市,未来打算以加盟制模式运作……

三四线看起来确实是个不错的选择。GGV管理合伙人符绩勋在解释“为什么选择投资哈罗单车”时就称,一个重要的原因是,在一线城市已经是红海的情况下,哈罗单车选择在二三线城市布局,抓住市场空白,之后车覆盖了100多个城市。

也有人不同意这样的观点。“去二三线城市有先发优势,但摩拜、ofo打过来了怎么办?还是一样的问题。这不是个壁垒。”小蓝单车前副总裁胡宇沸此前就对动点科技表示,布局二三线城市最多是个先发优势,不是决定性优势,同样也要面对头部玩家的竞争阴影。

事实上,按照媒体的描述,哈罗单车一开始就主攻二三线城市也是被逼的。哈罗团队此前深陷停车项目长达一年半。去年7、8月,他们看着摩拜在上海“发家”,共享单车这一模式被验证,立即跟进。但坐上一线城市的牌局,筹码太贵了,一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万,杨磊掂量了下,决定将目光转移到二三线城市。

“逻辑没有问题,不过,他忽略了政策变化。”余熠说,一线城市相继出台“限投”措施,很多二三线城市也看到这样的情况,所以他们在政策、规范制定上会更早更清晰。一个小城市只有一种单车的情况很有可能出现,所以先发优势也会变成独占优势。

哈罗单车联合创始人李开逐也表示,对于一些小的城市来说,未来政府可能就只允许一家进入了。“这个时候就看你能不能最早进入,或者签订独家协定不让别人进不来,这也是竞争力体现之一。”

除了战略中心转向三四线城市外,出海也是重要选择。今年9月中旬,优拜单车获得了数千万美金海外融资,资方是加拿大“比尔盖茨”马修特里爵士(Sir Terry Matthews)创立的家族基金。优拜单车随即在海外发布了一款北美定制版共享单车“绿闪”,出海的第一站也选在了加拿大。

“他们(摩拜和ofo)在海外不强,基本上是几百上千辆车的情况,当地政府也不会允许像国内一样无序和疯狂铺车,大家都还在一个起跑线上。”余熠说。

不过,摩拜和ofo同样也瞄准了这块肥肉。摩拜已经相继在意大利、英国、美国、加拿大等多个海外国家及城市投放车辆并开始本地运营,而ofo更是刚刚宣布提前完成今年进军全球20国的目标。在海外扩张上,两个巨头的速度并不比此前在国内攻城略地的速度慢多少。

而小蓝单车倒下之前,也有“陆续进驻全球10个国家近30个城市”的宏伟计划,但最终还是淹没在了资本的大浪中。

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图片来自123RF

求收购、抱大腿

要么能在夹缝中生存,要么能抱上大腿。最好的情况是,既能在夹缝中生存,又能抱上大腿。

不能在夹缝中生存,抱大腿是不是个好选择?

事实上,酷骑、小蓝包括此前倒下的悟空单车也都是这么想的。几乎所有市场上的“中小”玩家,“死前”都曾找过摩拜和ofo洽谈收购。

悟空单车失败后,创始人雷厚义想到了被并购,他很想和ofo创始人戴威见一面,但ofo在重庆的负责人回复他一句话:上面没有意向。“搞到最后我们连被收购的价值都没有,因为我们太小了嘛,只有1000多辆车,人家完全可以自己做,但是如果数量大的话,就会有一定的并购价值。”雷厚义说。

“数量大的话,就会有一定的并购价值”?酷骑和小蓝的遭遇证明雷厚义的想法还是错了。今年九月初,高唯伟向摩拜和ofo提出被收购意向,但被拒绝。李刚同样在小蓝单车资金风雨飘摇之际接触过这两位头部玩家,结局一样。此外,小蓝单车和永安行从今年年中开始接触,从9月开始,李刚将谈判的重点放在了并购上。但10月24日,在永安行公告中,参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车。

ofo、摩拜并不是李刚们能抱上的大腿。后来南方周末在在一篇报道中说,一位ofo的内部人士透露,公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。看起来,ofo、摩拜的眼中除了对方,其他都是“小玩家”。

唯一能称得上“既能在夹缝中生存,又能抱上大腿”的幸运者,是哈罗单车。在完成和永安行子公司的合并拿到“决胜场入场券”之后,哈罗单车很快迎来了更大的利好消息:12月4日,哈罗单车宣布完成 3.5 亿美元的 D1 轮融资,资方包括蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车等知名投资机构和产业资本。

在这些投资者中,最值得注意的当然是蚂蚁金服以及其背后的阿里巴巴。事实上,按照永安行发布的公告,D1轮融资之后,由永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后的新公司的第一大股东已经成了蚂蚁金服。“大腿”的作用是明显的,最新的消息显示,哈罗单车的D2轮融资规模有望超过D1轮的3.5亿美金。此外,D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。

值得注意的的是,酷骑和小蓝被同一个的神秘“大腿”接收——拜客出行。这条“大腿”有没有能力在“吞下”酷骑和小蓝之后,有实力在和摩拜、ofo一较高低?

结果令人失望,拜客单车方面宣称只负责运营,不负责酷骑退押金业务,原来的酷骑单车用户押金只能向原酷骑单车公司协商退款。同样,他们也不负责小蓝单车退押金业务。

网络上关于拜客出行的公开信息并不多,单车规模和融资状况目前还没有清晰的披露。不过,在今年5月时,该平台也曾传出过押金难退的问题。而公开信息显示,拜客出行只是先后在四川省遂宁市、泸州市、广安市、达州市、宜宾市投放了共享单车。

不止3公里的新战争

潮水虽退下,竞争却远没有结束。

哈罗单车宣布完成 3.5 亿美金之后,看起来有资本和排在前面的两位掰掰手腕了。哈罗方面并未透露具体资金用途,不过明确回应动点科技称暂时没有海外计划。如此,深耕二三线城市的哈罗单车是否会尝试进军还有容量的一线城市,挑战一下摩拜和ofo的地盘呢?抑或继续在二三线城市加码甚至向更深入的四五线城市进军,而这又会对更小的区域玩家们造成怎样的影响?

此轮融资之后,单车战争俨然又成了背后的巨头之争——摩拜背后的腾讯、ofo背后的滴滴、阿里,哈罗背后的蚂蚁金服——他们将会怎样改变市场格局?战争首先在口水端展开,马化腾又开始怼对手:在评论蚂蚁金服入主哈罗单车时,小马哥在朋友圈留言毫不客气:“被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。而上一次他抨击的对象同样是摩拜的对手ofo,直接说小黄车是“一堆废终端。”

这其中的关系也颇为复杂,腾讯投了滴滴,滴滴投了ofo,但马化腾在单车市场押的注却是摩拜。摩拜、ofo合并的可能有没有?《财经》的消息称滴滴正在力推摩拜ofo年内合并,但腾讯态度模糊。而阿里现在手握ofo和哈罗两子,如何对付摩拜、会不会推动二者合并做大来打击对手?而这些竞争带来哪些改变?

可以想见的是,新一轮的融资竞争局面或许很快就会出现。上文提到,哈罗单车的D2轮融资正在筹划中,规模有望超过D1轮的3.5亿美金。摩拜ofo也没有闲着,第一财经的消息指出,两家很有可能在未来一段时间宣布下一轮融资。传言中,ofo的下一轮融资或达10亿美元,此轮融资将着重用于布局海外市场和物联网。据称,阿里巴巴集团参与了本轮融资,不过双方均未回应。

另外还有押金的问题。

根据《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2017年6月,共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元。几位玩家的“倒下”,导火索基本上都是在押金问题上。

12月5日上午,中国消费者协会在京召开共享单车企业公开约谈会,就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈了摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业。有分析认为共享单车会朝着免押金、纯信用的发展路径逐渐演进。芝麻信用就已经和包括ofo、哈罗在内的玩家推出了信用免押金的举措,腾讯信用会不会入这个局?而没有押金垫底之后,对盈利的要求想必更迫切了,单车企业们又将如何应对?

而更不容忽视的是,此前所为针对“2公里内”、“3公里内”出行的共享单车战线或被颠覆,单车公司间的战争,远远不再只是3公里内的战争了。

摩拜与一系列出行企业达成联盟——9月,宣布与首汽达成战略合作,接入了首汽的网约车服务;10月,宣布与嘀嗒拼车达成合作;11月,摩拜与贵州新特电动汽车签约,准备进军共享汽车,而这样的布局正在进行之中,外界将这个以摩拜为中心的轻联盟生态,解读为“反滴滴联盟”。

哈罗单车在今年已经先后确立了“立体化出行”和“城市智慧交通”战略:3 公里以下共享单车,5 公里共享电踏车,10 公里共享汽车。其中电踏车已经在山东、河南、福建等十余城市投放 6 万辆,共享汽车和威马汽车合作,已经在东营落地。

哈罗单车联合创始人李开逐曾对动点科技表示,共享单车公司之间的战争已经绝不仅仅局限于单车本身,它被放大成为了整个大出行领域的竞争。而在这个大出行领域里,共享单车、电单车、共享汽车加上网约车,又会搅进诸多公司、资本方和巨头……

一切似乎又是个新的开始。

近日,家居新零售平台满屋研选宣布获得 1 亿元人民币 B 轮系列融资,本轮融资由华创资本领投,五岳资本、金地集团、治平资本等投资机构及上市地产企业跟投。

满屋研选成立于 2016 年 4 月,总部位于杭州,一直致力于重构家居零售场景,提高用户体验及行业效率,链接研选家居产品的生产商和消费者,为客户打造一站式的整屋家居服务。

自 2018 年初启动 O+X+1(即线上+社区+体验馆)战略后,满屋研选已快速在杭州、武汉两个城市实现了落地深耕,专注为新中产客户提供包含成品家具、全屋定制、窗帘壁纸、灯具挂画、家居饰品在内的一站式整屋家居服务,其整屋购买率超 50%,人效及坪效都是行业原平均的 2 倍水平以上。

满屋研选创始人陈经超表示:“本轮融资将持续聚焦满屋研选‘一站式整屋家居新零售’的战略定位用于进一步深度整合一站式产品供应链、加速线上线下融合的家居购买新场景构建,从而进一步提升新零售的效率。”

在完成本轮融资后,满屋研选将加速招募重体验类目线上运营及供应链管理等方面的行业顶级人才,以及在 2019 年下半年启动城市合伙人计划。

注:具体融资金额由投资方或企业方提供,动点科技不做任何背书。

The Daily BeastTMZ 报道,问答应用 HQ Trivia 和 6 秒短视频应用 Vine 的联合创始人 Colin Kroll 上周末在其纽约公寓离世,终年 35 岁。

根据 TMZ 的说法,Kroll 的尸体是在当地时间周日早,其女友无法联系到他之后被发现的。消息人士称他们发现 Kroll“身旁有吸毒用具”,并怀疑他过量服用。

Kroll 在 2012 年联合创办了短视频平台 Vine,该公司后来被 Twitter 收购。直到 2014 年,Kroll 一直担任首席技术官和总经理职位。同年,他的同事、另一位联合创始人 Dom Hofmann 离职,Kroll 在被解雇之前暂时接替了 Hofmann 的职位。

Kroll 和 Hofmann 随后创办了 HQ Trivia,这款问答应用在去年推出并病毒式地传播,颇受欢迎。然而,该公司去年年底面临较严重的资金问题。Recode 报道称,Kroll 在 Twitter 期间有过对女性的不当行为出现,风投方对该公司的投资开始持谨慎态度。

近期,HQ Trivia 面临着用户群萎缩的问题,但该公司一直在努力扩展其产品线,并于 10 月份推出了新游戏 HQ Words。

HQ 联合创始人 Rus Yusupov 在 Twitter 上发帖证实,与此同时 HQ Trivia 的发言人发表了以下声明:

“我们今天了解到了我们的朋友和创始人 Colin Kroll 的逝世,我们非常悲伤。再见了。在这无比困难的时期,我们会想起他的家人、朋友和亲人。”

 

图片:Bryan Steffy/Getty Images for Variety

爱立信在印度建立 5G 创新实验室

工信部:明年在全国正式提供手机卡异地销户服务

据工信微报消息称,工信部已经要求三家基础电信企业最迟于 2018 年 11 月 1 日试行手机卡异地销户服务,2019 年 1 月 1 日在全国正式提供手机卡异地销户服务。

今年 9 月,国务院第八督查组邀请 10 名网友代表,与三大电信运营商面对面交流。现场,针对网友反映较多的手机卡丢失或停用后,需返回原办卡地补卡、销号的问题,三大运营商给予了回应。

中国移动表示,去年已在自有营业厅提供线下异地补卡服务,争取早日实现线上异地换卡补卡。中国电信表示,于今年10月1日起试运行异地补卡业务,明年1月1日起向所有用户开放。中国联通表示,力争年底前推出自有营业厅异地销号业务。

截至 2018 年 11 月 1 日,三家基础电信企业均已试行手机卡异地销户服务。目前,部分营业厅已开设此业务,还有部分营业厅已可以代用户申请办理异地销户。

亚马逊

图片:123RF

消息称:亚马逊计划收购家庭疾病测试硬件公司

据《中国证券报》报道,12 月 16 日,有媒体消息称,亚马逊内部的一个秘密项目小组正打算研发让消费者能在家里做医疗测试的硬件产品,这或许会是亚马逊进入大健康领域的一个突破口。

此前亚马逊原本计划通过收购一家从事医疗诊断的早期项目来达成这个目标。这家名为 Confer Health 的公司已经研发出可以诊断生育能力和感染(如链球菌性咽喉炎)的家庭测试硬件产品。不过目前还不清楚亚马逊是否已经决定推进该项目。

一位消息人士称,今年夏天,就在亚马逊决定收购互联网制药公司 PillPack 的时候,Confer Health 公司的交易谈判破裂了。Confer Health已经筹集了不到 1000 万美元的风险投资,并由脸书前高管 Chamath Palihapitiya 提供顾问咨询。如果消息属实,意图进军测试领域,亚马逊将面临与 Quest 和 LabCorp 两家行业巨头的正面较量。

知乎员工:根本不存在大规模裁员这件事

据《证券日报》报道,12 月 14 日,知乎创始人、CEO 周源发布全员信,公布知乎进行了新一轮架构调整。调整后的架构分为前端、中端和后端。同时,任命前蜜芽合伙人、CFO 孙伟为公司新任首席财务官。

一名知乎内部人士向《证券日报》记者表示,“知乎这次主动架构调整,预示着新一轮的冲刺和发力。不少媒体只看到了年底人员结构调整,并误传为裁员,并没有分析或者忽略了知乎在招聘岗位和架构调整中隐含的新一年的发展方向和战略深耕。”

最近有传闻称知乎正进行裁员,人数为 300 人,对此,知乎之前回应称,“每年年底公司都会进行员工绩效评估,予以相应的人员调整和结构优化,目前多个岗位在广泛招募人才中。”另有多名知乎员工向《证券日报》记者证实,“根本不存在大规模裁员这件事”。其中一名员工还表示,“裁员被曝出当天,(我)一直在公司开会到晚上 10 点多,根本没听说裁员的事。”

图片来源:123rf

全球首个 5G 商用套餐推出,每月 400 元不限流量

据《国际金融报》报道,芬兰一家运营商Elisa,推出了全球首个商用 5G 网络套餐,每月收费 50 欧元(约 400 元人民币),不限流量,网速最高可达 600Mbps。Elisa早在今年 6 月份,就曾宣称将推出全球首个商用 5G 网络。当然,受限于当时尚未出现可用的终端设备,这一时间被推迟,预计该 5G 套餐最早将在明年初上市。

其实,目前已经有很多运营商和企业加入了 5G 潮流,上周,中国联通刚公布了 5G 终端策略。明确将实施 5G 终端合作保姆式一站服务,并在导入期和快速发展期内整合 100 亿权益赋能、100 亿金融赋能、10 亿平台补贴,保障中国联通5G商用终端规模。

图片来源:JDI官网

欧菲科技牵头以 30 亿美元收购日本 JDI 公司 33% 股权

据第一财经报道,中国企业财团正计划联合出资收购日本显示面板大厂JDI 33%的股权,而牵头的是手机模组的顶级供应商欧菲科技(原欧菲光)。不过,欧菲科技投资部的相关人士表示,欧菲科技上市公司目前没有相关公告,以公告为准。

日本NHK电视台近日援引知情人士消息称,日本显示器公司(JDI)正在与多家中国企业与基金组成的财团洽谈,接受一笔金额约为500亿日元(约合人民币30.28亿元)的投资,财团将获得约33%股份。同时,该财团将额外出资5000亿日元(约合人民币302.79亿元),考虑在中国建立工厂,使用 JDI 的技术制造 OLED 面板。

JDI 的主要产品是 LTPS 液晶屏,面对 OLED 面板的扩张、中国厂商的崛起、苹果的调整压力很大,丢失了大量订单。


12月15晚间消息,已在12月1日开启预定的蔚来第二款SUV ES6今晚在上海举办的“NIO Day”上正式发布.售价区间35.8-49.8万元。共推出基准版、性能版和首发纪念版三款车型。蔚来ES6提供两种容量的电池组,最大NEDC续航可达510公里。

作为和ES 8同期开发的一款汽车产品,定位于5座电动SUV的蔚来ES6几乎可以看作是ES8的缩小版,新车采用全新家族化X-Bar设计语言,大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计,配合下方镀铬装饰和保险杠底部的银色下护板,富有视觉冲击力。

内饰方面,ES6采用真皮包裹的三幅式平底运动方向盘,9点方位按键主要控制NIO Pilot自动驾驶功能,3点区域则是多媒体控制功能。前方配备了嵌入式全液晶仪表,提升车内科技感。

配置上,新车装有NOMI车载人工智能系统(含语音交互及声源定位能力)、NIO OS智能操作系统及车载应用、用户账户系统、蔚来热线呼叫、远程互联控制等功能。此外,ES6车身、底盘为铝合金、碳纤维混合架构,保证新车安全同时减轻整车质量。

动力方面,蔚来ES6同样采用前后双电机的纯电动驱动模式,并匹配智能电子四驱系统。在续航方面,ES6基准版和性能版百公里加速分别为5.6秒和4.7秒。新车提供70、84千万时两种容量的电池组,基准版NEDC续航里程分别为410公里、480公里,性能版NEDC续航里程则分别可达430公里和510公里,相比ES8大幅提升。

在中国市场,35.8万起的售价其实已经非常高了,但对比奥迪Q5L,宝马X3、奔驰GLC等其他同级别的车型,性能相差无几的蔚来ES6在价格上还是具有一定竞争力的。

图片来在蔚来官网

中国国务院关税税则委员会今日发布公告,从 2019 年 1 月 1 日起至 3 月 31 日,决定对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税三个月,涉及 211 个税目。受此推动,特斯拉下调了 Model S 和 Model X 在中国的售价。

根据特斯拉中国官网,Model S 100D 调价后售价为 84.96 万元人民币,比上一次调整(今年 11 月)后的价格下降了 10.5 万元。75D 车型调整后价格为 74.23 万元人民币,降价 4.06 万元。Model X 75D 调整后为 79.68 万人民币,降价 6.5 万元。

特斯拉首席执行官 Elon Musk 在 Twitter 上回答来有关中国市场的交付时间问题,他说:“可能会在 3 月交货,但更确切的时间是 4 月”。

今年 7 月,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议,特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等于一体的超级工厂(Gigafactory),该项目计划年生产 50 万辆纯电动整车。

根据协议,位于上海的 Gigafactory 工厂将帮助特斯拉生产 Model 3 和 Model Y 车型,年产能为 25 万辆。根据制定了计划,上海工厂每周将生产约 3000 辆 Model 3。

 

图片:123RF

360 金融于北京时间今晚登陆纳斯达克,股票代码为“QFIN”,开盘价 16.81 美元,较 16.5 美元的发行价上涨 1.9%。

今天早些时候,360 金融更新后的招股书显示,公司以每股 16.5 美元的价格发行 310 万股股票,拟融资 5100 万美元。

根据此前该公司向美国证券交易委员会(SEC)递交的招股书,360 金融营收不断增长,但公司尚未实现净盈利,且净亏损规模有所扩大。

360 金融营收主要来自贷款服务,以及贷后服务。招股书披露,截止 2018 年 9 月 30 日,公司借款人规模已经累计达到 640 万名,公司累计发放贷款 944 亿元,另有 347 亿元待结款项。

招股书显示,360 金融 2018 年上半年净亏损达到 5.72 亿元,2017 年同期约为 6730 万美元。

360 金融筹备于 2015 年,于 2016 年 7 月开始运营,定位是一家连接借款用户与金融合作伙伴的科技平台。360 金融为资金合作方挖掘和推荐优质借款用户,并帮助其为优质借款用户提供定价合理、方便快捷的信贷解决方案。360 金融拥有稳健且多元化的资金渠道,主要包括国有银行和区域性银行等传统金融机构。

虚拟现实线下店对于普通消费者来说,是最好、最方便的体验 VR 技术和内容的方式之一,但 IMAX 已经决定放弃这方面的业务了。据 Variety 报道,该公司已正式宣布将于明年初关闭其在洛杉矶、曼谷和多伦多的 3 处 VR 体验店,同时还将关停 VR 业务。

IMAX 在一份声明中表示:“随着 IMAX VR 中心试点计划的启动,我们的目的是测试各种不同的概念和位置,以确定何种方式能使其良好运作。经过多个 VR 中心的试点,我们决定结束 IMAX VR 中心试点项目,并在 2019 年第一季度关闭目前还在运营的 3 处门店。”

实际上,IMAX 早已开始缩减 VR 业务,其于 8 月取消了与 Google 合作的 VR 摄像机项目,并在今年早些时候关闭了其它 4 个 VR 中心。

虚拟现实行业并没有像投资者和爱好者所期盼的那样发展。VR 电影公司 Jaunt 在今年 10 月放弃 VR,转而发展增强现实技术,相机制造商 Lytro 今年 3 月倒闭,微软也表示没有任何针对 Xbox 游戏主机的虚拟现实或混合现实计划……

上周,有报道称由于财务问题和“主要海外股东的不确定性”,为 IMAX 提供 VR 耳机的 StarVR 将关闭其开发者计划。

 

图片:IMAX

除了旧款 iPhone,高通现在还想让今年上市的最新款 iPhone 被列入禁售令名单。据英国金融时报报道,高通正请求中国法院颁布禁令,禁止苹果在中国销售 iPhone XS、iPhone XS Max 和 iPhone XR,因为新款 iPhone 同样可能侵犯其专利权。

此举将使得高通和苹果在中国的法律冲突升级。苹果目前仍在销售受禁令影响的 iPhone,高通此前表示这一行为违反了中国法院近日颁发的禁令。苹果称此禁令仅适用于运行 iOS 11 及更早版本的 iPhone。由于 iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus、iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 iPhone X 均可升级至 iOS 12,该公司认为可以继续销售这些 iPhone 机型。

根据之前的报道,目前上海的两家苹果直营店仍在正常销售 iPhone 7 和 iPhone 8 系列手机,店员也表示没有收到禁售通知。高通 12 月 13 日表示已向中国法院提交了强制执行(禁售)申请

针对福州市中级人民法院日前做出的 iPhone 禁售判决,苹果今天早些时候也作出了回应,表示尊重福州法院及其裁定,将于下周发布 iPhone 软件更新,以解决本案中涉及到的两项专利,他们同时还向福州法院提出了复议。

苹果在声明中表示:“基于我们目前在中国提供的 iPhone 型号,我们相信我们的合规性。虽然本案中的两项专利仅涉及非主要手机用途功能,但为解决任何可能的出于对我们合规性的担忧,下周初我们会为中国的 iPhone 用户发布一个软件更新,以解决这一问题。”

另外据彭博社报道,苹果在最近的法律文件中表示,中国法院对多款 iPhone 机型发布的禁令将迫使其与高通就持续多时的专利授权大战达成和解。但苹果并未披露是否计划与高通和解。

苹果表示,这项禁令导致其每天损失数百万美元,同时也将对中国政府和消费者产生影响。

在中国市场与苹果打得焦头烂额的同时,高通也希望通过法律手段禁止 iPhone 进口美国。彭博社报道称,高通正说服美国国际贸易委员会考虑对使用英特尔芯片的 iPhone 实施进口禁令。

阿里巴巴今日宣布,将打造阿里知识产权开放平台,首站将试水阿里知产服务市场。

阿里巴巴知识产权保护总监李溪涵介绍,目前阿里知产服务市场将提供商标、版权、公证、品牌保护等版块的知识产权服务,以及海外品牌进口、国内品牌出口、设计类品牌原创商品保护等解决方案,希望能基于互联网技术,为平台上的商家、权利人乃至其他有需要的第三方,提供一套集确权、维权、障碍化解、整体布局和IP商业化等的知识产权一站式服务。

“任何希望保护知识产权的平台商家、品牌权利人,乃至个人,都可以在知产服务市场找到解决方案”,李溪涵表示。

阿里巴巴品牌合作总监付筱林称,一直以来,阿里巴巴非常重视服务商在知识产权保护领域发挥的重要作用,并认可他们在整个生态中扮演了不可或缺的角色,也希望通过通过这种方式,加强了解和互信,推进双方共建共赢的合作模式。

阿里巴巴集团副总裁、阿里知识产权研究院负责人孙军工指出,此次推出的阿里知产开放平台,正是各方深度共建的成果,能提升各类品牌的知识产权保护能力,提高知识产权的商业转化能力,鼓励创新,加强知识产权保护和应用的整体水平,让商业竞争更公平。

 

图片:阿里巴巴

少儿英语 AI 课堂“叮咚课堂”宣布于近期完成数千万元 A 轮融资。本轮融资创世伙伴资本领投,险峰长青跟投,将用于课程研发、软件开发和品牌塑造等方面。

叮咚课堂是一款为 5 岁至 10 岁儿童量身打造的在线少儿英语 AI 教育产品,它基于图像识别、自然语言处理等 AI 技术,模拟真人美国教师,创建互动教学场景课堂,并在纯正美教口语教学中加入大量英语互动游戏,提高孩子学习的趣味性和主动性。叮咚课堂于今年上半年获得险峰长青千万元种子轮投资。

据了解,叮咚课堂核心团队成员来自于腾讯、阿里、新东方、滴滴、一起作业网、51Talk、搜狐等互联网和教育企业,在互联网、技术和教育上有着多年经验。

叮咚课堂创始人邱明丰表示,希望通过创新模式和 AI 技术,模拟高质量外教老师,打破时间和地点的限制,解决优质教师资源和地区不平衡的问题,希望通过技术来助力教育普惠化,让全国的小学生以超低的价格享受纯正的美教英语课。

邱明丰还透露,叮咚课堂上线运营 4 个月获得了数万付费用户,用户完成课程合计超过 10 万节。同时,叮咚课堂目前正计划开展“让乡村小孩和世界 say hello”免费美教课助力乡村教育等系列活动,以更多实际行动推动中国教育普惠。

 

注:具体融资金额由投资方或企业方提供,动点科技不做任何背书。

图片:叮咚课堂

上市才是投资的起点?作为聚美优品、找钢网的早期投资人,王京有哪些投资之道?

寒冬凛冽,曾在风口浪尖的共享单车同天气一样急剧转凉,摩拜被美团收购,ofo 陷押金风波。曾经橙黄平分秋色,竞相在半年各融资六场的辉煌经历荡然无存,从资本争相吹捧到纷纷撤资,共享单车只用了两年时间。

而这两年中,云九资本的王京自始至终都是共享单车坚定的唱衰者,“什么样的物品才可以共享?拿滑雪举例,现在很多年轻人都会去滑雪,但是滑雪的设备大部分都是租的,重度爱好者可能会买一套,所以我认为可以不可以共享其实是从使用的频次和价格来决定的,使用低频且价格昂贵比如滑雪板完全可以共享,而单车不仅使用高频而且价格便宜,它天然就不具备共享的属性。”在 2018 Dtech 国际设计与科技大会上,王京接受记者采访时这样说到。

在投资行业浸淫十年之久的王京现为云九资本合伙人,他曾担任光速安振中国创投副总裁、真顺基金副总裁、险峰长兴创投投资经理,以及饭统网战略合作经理,丰富的职业履历让他对于不同的行业都有相对独到的见解。他对 B2BO2O、电商、移动平台、消费服务、VR/AR 技术有着深入研究,参与的被投企业有:聚美优品、墨迹天气、找钢网、51 我房网、买粮网、快塑网等。

“作为一名投资人,掌握着巨量的资金,应该对社会进行正面的影响,否则就像今天一样,我们看到的一窝蜂去投某一个行业,导致这个行业聚集了大量的资本,然后大量浪费,留下了一堆破铜烂铁,最后资本退出,这个行业没落。”王京说。

王京曾经在一次分享中说过“你是什么样的人,就会投出什么样的项目,投资投的不是你的专业,而是你的价值观!”在他看来,一名优秀的投资人应该具备三个基本要素,一是保持对新鲜事物足够多的好奇心,二是能够透过现象看到事物本质的能力,第三点是他认为最重要的一点,社会责任感。“我认为真正的投资是在上市敲钟的那一瞬间开始的,从这时起,才是企业和资本真正发挥社会价值的时候。”

在王京的投资案例中,其中不乏有像聚美优品、找钢网等上市企业。作为聚美优品的天使轮投资者,提及目前是否处于电商末期时,王京认为,虽然目前电商几乎已经占领所有渠道,但是对于细分领域以及针对中低端消费人群的电商仍有较大前景。“未来五到十年将大力发展和突破的是中低端收入人群的生活水平提升,而不是中高端收入人群。中国消费社会的痛点,举例来说,绝不是大量的中高端收入人士在便利店买东西,因为排队人多想要变成无人的,而是中低端收入人群没有便利店可消费的需求。未来真正的消费升级,是中低端收入人群的消费升级。这才是最大最好的价值。”

在王京看来,消费升级有三个要素:第一,供应链的升级,例如名创优品、ZARAH&M;第二,认知上的升级,例如星巴克,王老吉,Airbnb;第三,使用方法上的升级,例如花点时间把鲜花消费从商务会议换到了日常生活使用。他认为,在针对中低端收入人群的消费升级上,拼多多是一个优秀的代表,充分挖掘到了三四线城市人群的消费需求。“在很多细分的领域,电商还有很多玩法。现在零售行业我认为要做的是领域细分和城市下沉。”王京这样告诉记者。

除了电商,王京还是企业服务投资的早期入局者,早在 2011 年底,王京就参与了找钢网的天使轮融资。他讲到,早期 B2B 1.0 时代,人们提交各自的信息,参与者通过信息的不对称进行交流,网站通过会员费、广告费赚钱。找钢网的出现,系统化地把 B2B1.0 信息时代拓展到 2.0 撮合交易时代。2015 年的“一亩田数据造假”后,B2B 2.0 撮合时代过渡到 3.0 自营时代。迄今为止,B2B 依然处于 3.0 自营时代,即使是现在的 4.0 时代,也是围绕这些产业链上下游的供给和交易,在自营之外提供增值服务。B2B 4.0 时代是金融时代。当过渡到 4.0 金融时代之后,我们可以发现,大宗商品的交易是一层皮,本质是金融服务。

众所周知,B2B 企业有一定的门槛,在具备技术能力的基础上还需要有强大的资源。在王京看来,投资 B2B 企业时,他一般看重两点:一是行业趋势,二是行业资历。“在互联网风云变幻的时代,产业自身如果正在变化,而且顺应社会发展的局势,可以推动社会的进步发展这是首要我看重的一点。另外创业者一定要对这个行业有充分的理解,至少要在行业中浸泡十年左右,才会对这个行业有透过现象看本质的能力。“王京说道。

王京认为,目前正处在传统产业变革期,产能端过剩,供给大于需求,随着类似找钢网、找油网的出现,去掉中间环节,让需求端与供给端直接对接,大大节省了流程的复杂性。未来在不同的领域,还会有更多的 B2B 玩家跑步进场。

在王京的投资概念中,他往往是社会行业变化的观察者,在其自然变化的局势中助推者。王京坦言,对于时下热门的领域,无人货架、共享单车、无人商店等他都没有涉足,甚至表现出对于风口避之不及。“我觉得,风口不应该是人为造就出来的,而是社会趋势造就的,是顺其自然的事情。”王京如是说。

知乎创始人、CEO 周源今日通过全员信宣布公司组织架构调整为前、中和后端。前端由社区内容事业部、会员事业部和商业广告事业部组成;中端由社区业务平台和技术中台构成,成立产品委员会和资源规划管理委员会;后端为战略发展部和能力中心,包括财务、人力行政、法务、投资者关系、市场中心、公共事务部和战略发展部。

与此同时,知乎还任命前蜜芽合伙人、CFO 孙伟为公司新任首席财务官,负责知乎财务、行政、人事、法务和 IR(投资者关系)等业务,以及公司内部整体资源的规划和分配。

最近有传闻称知乎正进行裁员,人数为 300 人,对此,知乎回应称,“每年年底公司都会进行员工绩效评估,予以相应的人员调整和结构优化,目前多个岗位在广泛招募人才中。”

知乎昨日宣布,截至 2018 年 11 月底,其用户数突破 2.2 亿,同比增长 102%,问题数量超过 3000 万,回答数超过 1.3 亿。

以下为知乎全员信全文:

各位海盗,

2018年是知乎创立第8个年头,是值得纪念的一年。

今年,我们完成了知乎历史上最大一轮融资2.7亿美金;我们的用户数超过了中国网民总数的1/4;我们的商业化进程远超2017年,进入规模化快速发展阶段;我们的海盗兄弟团日渐壮大。知乎从7年前创业之初的小舢板,正在成长为一艘大船。

在今天,我们身处剧烈变化的时代,每天有无数的创业公司在身边站起来和倒下去。越是身处变化之中,我们越需要想清楚什么是知乎的立身之本,什么是我们长期发展的驱动力。知乎成长和创业的7年,让我们清楚的看到,只有建设自我进化的组织架构,依靠完善的组织驱动力和高效的团队执行力,才能推动一家公司的长期发展,才能保证任何个人不会成为组织的天花板。发展组织力不是一件容易的事,但是一件对的事。

经过慎重的研究和讨论,我们决定,对组织架构做以下调整:

公司整体架构分为前、中和后端。

1)前端由社区内容事业部、会员事业部和商业广告事业部组成;

2)中端由社区业务平台(包括产品、研发、工具化以及社区运营和治理)和技术中台(包括平台产品线、基础算法团队、移动工程&办公效率团队、技术平台团队、安全反作弊团队、数据应用团队以及项目管理团队)构成;同时,成立产品委员会(负责定义知乎产品的整体架构和功能)和资源规划管理委员会(负责公司整体的资源管理和分配);

3)后端为战略发展部和能力中心,包括财务、人力行政、法务、投资者关系、市场中心、公共事务部和战略发展部。

组织架构调整会在2018年12月14日正式生效,各部门具体职能和在公司整体战略中的位置具体参考「组织架构调整与任命通知」,此通知会上传至知乎海盗船。

组织架构为业务方向服务,是不断进化和调整的过程。我们期望,在这个过程中提升我们的决策能力,改善我们的运营效率,同时发展组织的战斗力。这个过程将伴随着成长的喜悦与痛苦,同时也需要不断地自我破局,我们共同的目标只有一个,让知乎变得更强大、更有效率。

海盗们,新的一年即将到来,让我们乘风破浪,向着北极星继续前进。