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图片来源微博@陳禮奮

冰火两重天。

在刚刚过去的一两个月,共享单车第二梯队呈现出了截然不同的两面:包括酷骑、小蓝、小鸣在内的玩家们在“押金”这最后一根稻草面前滚雪球般“土崩瓦解”,而拿到下半场入场券的哈罗单车跟永安行子公司合并不久后, 刚刚宣布完成了新一轮 3.5 亿美元巨额融资

这些名字共同出现在街头巷尾、论坛峰会、各大榜单的景象仿佛还是昨日。

一年的时间,共享单车跑完了其他行业需要几年才能走完的路程。而还在赛道上的玩家,依然要面对摩拜、ofo 带来的巨大阴影。如何生存、怎么破局,下半场的竞争又将会怎样,依然需要幸存者使出浑身解数。

大退潮

雪球滚了起来,一家单车公司倒下还未引起足够的讨论,另一家的“死亡”就扑面而来。

2017 年 6 月 13 日,运营仅 5 个月的悟空单车,因资金匮乏退出共享单车市场;时隔 8 天,3Vbike 公告称,因大量单车被盗,宣布停止运营;8 月,町町单车倒闭;9 月,用户活跃度一度位列第三的酷奇单车出现押金挤兑风波;11 月,被称为最好骑的小蓝单车解散;一周后,小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链,CEO 离职。

如果说第一波动的倒闭潮可以总结为“市场淘汰玩票者”的经济规律,那这一波的倒下的玩家,显然还有更致命的原因。即便身处第二梯队,他们依然不乏身量,其中酷骑单车投放量超过百万,小蓝日最高订单曾达到 300 万,小鸣单车 7 月份公布的数据也有 40 万辆。

即便如此,倒下也都不过只用了几天的时间。

9 月 27 日,酷骑单车北京总部出现大规模押金挤兑潮,当天 CEO 高唯伟在接受动点科技采访时还透露正在竭力接洽融资,第二天他本人便遭董事会罢免职务 :11 月 15 日网上爆出小蓝单车拖欠工资的消息,当天前运营副总裁胡宇沸向动点科技坦诚早已离职,第二天 创始人兼 CEO 李刚的道歉信 就出现了……

失败者总有一些共性。 高唯伟说两个原因导致了今天的局面,一是资金不够,购买新车的投入比较大;二是竞争对手的背后操纵扩大了押金挤兑的影响。而李刚将小蓝单车失败归结于战略失策及融资受阻。

事实上,下半年之后,资本市场对第二梯队玩家们的热情明显降温。李刚回忆当时的情况时说:“从 6 月份开始,仿佛小蓝单车受了诅咒,一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下,我跑遍了上百家基金,得到了无数关于产品和团队的称赞,但这一切都没有换来一笔资金。”小鸣单车也曾被认为是一匹黑马,其在 2016 年 9 月的 20 天内接连宣布完成两轮融资,又在 2017 年 9 月宣布了 B 轮。9 月的 B 轮融资结束后,CEO 陈宇莹本意是想再引入一轮 B+,但当大多数资本已经站队摩拜、ofo,对于第二梯队反应十分冷淡。

另一个共性是, 酷骑和小蓝都把主战场放在了竞争惨烈的一线城市,而目前留在场上的哈罗单车和优拜单车等,要么一开始就避开了主要城市,要么迅速完成了三四线城市的转型。事后现实冷冰冰地证明,在一线城市这个战场上,不论是骑行体验、差异化的品牌故事,还是金光闪闪的黄金涂色,也抵不过风卷残云的资本优势。

从那封道歉信来看,李刚起初的设想是一线城市会很快限制投放,因此全力主打一线城市,而后得到更大资本加持后,再渗透到二三线城市。但限制投放比他预期要晚,致使前两家投放了大批车辆,规模上远远超过小蓝。李刚的应对是,试图通过“买车”来扩大规模吸引融资,小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同,但预计的融资失败,一切也成了泡影。

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下三线、去海外,到没有摩拜、ofo 的地方

转变其早就已经开始了。

下半年伊始,随着单车数量日趋饱和,包括北上广在内的十多个城市的“限投”政策终于出现。优拜单车(U-bicycle)9 月份宣布在深圳、广州停止投放,并把战略重心进一步下沉到更多的二三四城市。而在 7 月的媒体沟通会上,优拜提出的策略还是“继续向国内一二线城市扩张。”

“避开摩拜和 ofo 所在的地区。”优拜单车 CEO 余熠在九月底接受动点科技记者采访时明确提出了自己的策略,“摩拜和 ofo 份额虽然高,但还没有到完全挤压掉所有生存空间的地步,区域运营的企业还是会深耕机会。归根结底就是资金链的问题,你资金多就做全国运营,资金量没那么大,区域运营还是有机会的。”

不止一家公司的想法和余熠一样。动点科技整理公开信息发现,小鸣单车今年 5 月份就已经停止在北上广等一二线城市的投放,下沉到三四线城市寻找生存空间;骑呗回收投放在杭州的 10 万辆“小绿车”,撤出杭州市场,谋求转型;此前“死而复生”的 3Vbike 拿到 1000 万元融资之后,宣布进一步退到五六线城市,未来打算以加盟制模式运作……

三四线看起来确实是个不错的选择。GGV 管理合伙人符绩勋在解释“为什么选择投资哈罗单车”时就称,一个重要的原因是,在一线城市已经是红海的情况下,哈罗单车选择在二三线城市布局,抓住市场空白,之后车覆盖了 100 多个城市。

也有人不同意这样的观点。“去二三线城市有先发优势,但摩拜、ofo 打过来了怎么办?还是一样的问题。这不是个壁垒。”小蓝单车前副总裁胡宇沸此前就对动点科技表示,布局二三线城市最多是个先发优势,不是决定性优势,同样也要面对头部玩家的竞争阴影。

事实上,按照媒体的描述,哈罗单车一开始就主攻二三线城市也是被逼的。哈罗团队此前深陷停车项目长达一年半。去年 7、8 月,他们看着摩拜在上海“发家”,共享单车这一模式被验证,立即跟进。但坐上一线城市的牌局,筹码太贵了,一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万,杨磊掂量了下,决定将目光转移到二三线城市。

“逻辑没有问题,不过,他忽略了政策变化。”余熠说,一线城市相继出台“限投”措施,很多二三线城市也看到这样的情况,所以他们在政策、规范制定上会更早更清晰。一个小城市只有一种单车的情况很有可能出现,所以先发优势也会变成独占优势。

哈罗单车联合创始人李开逐也表示,对于一些小的城市来说,未来政府可能就只允许一家进入了。“这个时候就看你能不能最早进入,或者签订独家协定不让别人进不来,这也是竞争力体现之一。”

除了战略中心转向三四线城市外,出海也是重要选择。今年 9 月中旬,优拜单车获得了数千万美金海外融资,资方是加拿大“比尔盖茨”马修特里爵士 (Sir Terry Matthews) 创立的家族基金。优拜单车随即在海外发布了一款北美定制版共享单车“绿闪”,出海的第一站也选在了加拿大。

“他们(摩拜和 ofo)在海外不强,基本上是几百上千辆车的情况,当地政府也不会允许像国内一样无序和疯狂铺车,大家都还在一个起跑线上。”余熠说。

不过,摩拜和 ofo 同样也瞄准了这块肥肉。摩拜已经相继在意大利、英国、美国、加拿大等多个海外国家及城市投放车辆并开始本地运营,而 ofo 更是刚刚宣布提前完成今年进军全球 20 国的目标。在海外扩张上,两个巨头的速度并不比此前在国内攻城略地的速度慢多少。

而小蓝单车倒下之前,也有“陆续进驻全球 10 个国家近 30 个城市”的宏伟计划,但最终还是淹没在了资本的大浪中。

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图片来自 123RF

求收购、抱大腿

要么能在夹缝中生存,要么能抱上大腿。最好的情况是,既能在夹缝中生存,又能抱上大腿。

不能在夹缝中生存,抱大腿是不是个好选择?

事实上,酷骑、小蓝包括此前倒下的悟空单车也都是这么想的。几乎所有市场上的“中小”玩家,“死前”都曾找过摩拜和 ofo 洽谈收购。

悟空单车失败后,创始人雷厚义想到了被并购,他很想和 ofo 创始人戴威见一面,但 ofo 在重庆的负责人回复他一句话:上面没有意向。“搞到最后我们连被收购的价值都没有,因为我们太小了嘛,只有 1000 多辆车,人家完全可以自己做,但是如果数量大的话,就会有一定的并购价值。”雷厚义说。

“数量大的话,就会有一定的并购价值”?酷骑和小蓝的遭遇证明雷厚义的想法还是错了。今年九月初,高唯伟向摩拜和 ofo 提出被收购意向,但被拒绝。李刚同样在小蓝单车资金风雨飘摇之际接触过这两位头部玩家,结局一样。此外,小蓝单车和永安行从今年年中开始接触,从 9 月开始,李刚将谈判的重点放在了并购上。但 10 月 24 日,在永安行公告中,参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车。

ofo、摩拜并不是李刚们能抱上的大腿。后来南方周末在在一篇报道中说,一位 ofo 的内部人士透露,公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。看起来,ofo、摩拜的眼中除了对方,其他都是“小玩家”。

唯一能称得上“既能在夹缝中生存,又能抱上大腿”的幸运者,是哈罗单车。在完成和永安行子公司的合并拿到“决胜场入场券”之后,哈罗单车很快迎来了更大的利好消息:12 月 4 日,哈罗单车宣布完成 3.5 亿美元的 D1 轮融资,资方包括蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车等知名投资机构和产业资本。

在这些投资者中,最值得注意的当然是蚂蚁金服以及其背后的阿里巴巴。事实上,按照永安行发布的公告,D1 轮融资之后,由永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后的新公司的第一大股东已经成了蚂蚁金服。“大腿”的作用是明显的,最新的消息显示,哈罗单车的 D2 轮融资规模有望超过 D1 轮的 3.5 亿美金。此外,D1 轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。

值得注意的的是,酷骑和小蓝被同一个的神秘“大腿”接收——拜客出行。这条“大腿”有没有能力在“吞下”酷骑和小蓝之后,有实力在和摩拜、ofo 一较高低?

结果令人失望,拜客单车方面宣称只负责运营,不负责酷骑退押金业务,原来的酷骑单车用户押金只能向原酷骑单车公司协商退款。同样,他们也不负责小蓝单车退押金业务。

网络上关于拜客出行的公开信息并不多,单车规模和融资状况目前还没有清晰的披露。不过,在今年 5 月时,该平台也曾传出过押金难退的问题。而公开信息显示,拜客出行只是先后在四川省遂宁市、泸州市、广安市、达州市、宜宾市投放了共享单车。

不止 3 公里的新战争

潮水虽退下,竞争却远没有结束。

哈罗单车宣布完成 3.5 亿美金之后,看起来有资本和排在前面的两位掰掰手腕了。哈罗方面并未透露具体资金用途,不过明确回应动点科技称暂时没有海外计划。如此,深耕二三线城市的哈罗单车是否会尝试进军还有容量的一线城市,挑战一下摩拜和 ofo 的地盘呢?抑或继续在二三线城市加码甚至向更深入的四五线城市进军,而这又会对更小的区域玩家们造成怎样的影响?

此轮融资之后,单车战争俨然又成了背后的巨头之争——摩拜背后的腾讯、ofo 背后的滴滴、阿里,哈罗背后的蚂蚁金服——他们将会怎样改变市场格局?战争首先在口水端展开,马化腾又开始怼对手:在评论蚂蚁金服入主哈罗单车时,小马哥在朋友圈留言毫不客气:“被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。 而上一次他抨击的对象同样是摩拜的对手 ofo,直接说小黄车是“一堆废终端。”

这其中的关系也颇为复杂,腾讯投了滴滴,滴滴投了 ofo,但马化腾在单车市场押的注却是摩拜。摩拜、ofo 合并的可能有没有?《财经》的消息称滴滴正在力推摩拜 ofo 年内合并,但腾讯态度模糊。而阿里现在手握 ofo 和哈罗两子,如何对付摩拜、会不会推动二者合并做大来打击对手?而这些竞争带来哪些改变?

可以想见的是,新一轮的融资竞争局面或许很快就会出现。上文提到,哈罗单车的 D2 轮融资正在筹划中,规模有望超过 D1 轮的 3.5 亿美金。摩拜 ofo 也没有闲着,第一财经的消息指出,两家很有可能在未来一段时间宣布下一轮融资。传言中,ofo 的下一轮融资或达 10 亿美元,此轮融资将着重用于布局海外市场和物联网。据称,阿里巴巴集团参与了本轮融资,不过双方均未回应。

另外还有押金的问题。

根据《中国互联网络发展状况统计报告》,截至 2017 年 6 月,共享单车用户规模已达到 1.06 亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超 100 亿元。几位玩家的“倒下”,导火索基本上都是在押金问题上。

12 月 5 日上午,中国消费者协会在京召开共享单车企业公开约谈会,就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈了摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等 7 家共享单车企业。有分析认为共享单车会朝着免押金、纯信用的发展路径逐渐演进。芝麻信用就已经和包括 ofo、哈罗在内的玩家推出了信用免押金的举措,腾讯信用会不会入这个局?而没有押金垫底之后,对盈利的要求想必更迫切了,单车企业们又将如何应对?

而更不容忽视的是,此前所为针对“2 公里内”、“3 公里内”出行的共享单车战线或被颠覆,单车公司间的战争,远远不再只是 3 公里内的战争了。

摩拜与一系列出行企业达成联盟——9 月,宣布与首汽达成战略合作,接入了首汽的网约车服务;10 月,宣布与嘀嗒拼车达成合作;11 月,摩拜与贵州新特电动汽车签约,准备进军共享汽车,而这样的布局正在进行之中,外界将这个以摩拜为中心的轻联盟生态,解读为“反滴滴联盟”。

哈罗单车在今年已经先后确立了“立体化出行”和“城市智慧交通”战略:3 公里以下共享单车,5 公里共享电踏车,10 公里共享汽车。其中电踏车已经在山东、河南、福建等十余城市投放 6 万辆,共享汽车和威马汽车合作,已经在东营落地。

哈罗单车联合创始人李开逐曾对动点科技表示,共享单车公司之间的战争已经绝不仅仅局限于单车本身,它被放大成为了整个大出行领域的竞争。而在这个大出行领域里,共享单车、电单车、共享汽车加上网约车,又会搅进诸多公司、资本方和巨头……

一切似乎又是个新的开始。

索尼互动娱乐(Sony Interactive Entertainment,SIE)6 月 22 日发布 通知 ,宣布 PlayStation 2 及周边设备的售后服务将从 2018 年 8 月 31 日起终止。

PlayStation 2 的主机和周边设备的售后服务以及库存的替换零部件将在 8 月 31 日开始不再提供,不过玩家依然可以在 8 月 31 日前申请售后服务,PlayStation 依然会受理,但需要在 9 月 7 日前将设备送至维修点。

PlayStation 2 是索尼电脑娱乐(Sony Computer Entertainment,现 索尼互动娱乐)在 2000 年推出的游戏主机,2004 年正式在中国大陆发售,由于当时中国大陆的游戏禁令,这款游戏机只好以 “电脑娱乐系统” 的名义进入该市场,并采用极严格的锁区设置。任天堂与神游科技 2003 年推出的“神游机”(中国版 Nintendo 64)也被定义为 “家庭亲子教育产品”

PlayStation 2 已经在 2012 年 12 月宣告终止销售,生命周期近 13 年之久,当时这款游戏机的全球销量已经达到 1 亿 5000 万台以上。PlayStation 2 同时期的竞品还包括世嘉 Dreamcast、微软 Xbox 和任天堂 GameCube。

抖音今天宣布,正式成立 青少年网络健康成长研究中心 。该中心负责人赵蕾表示,研究中心将依托字节跳动公司的产品技术和人工智能和大数据优势,致力于青少年与移动互联网有关的研究和合作。

中心研究成果将反哺抖音全球产品,防止暴力、色情、低俗等内容接触到青少年,提高正向内容在青少年人群中的传播;同时也将全面强化隐私保护、防沉迷等系统,精准、及时识别可能涉及青少年的违法犯罪行为。

赵蕾表示,抖音现在已上线内容过滤、防沉迷、未成年人风控模型等功能,未来将持续在此方向进行深入研究和功能迭代。

目前 抖音 青少年网络健康成长研究中心已经建立一支传播学、心理学、社会学、法学、脑与认知科学等跨学科的顾问团,将为抖音改进提供专业意见,参与产品中与青少年相关的生态建设。第一批顾问来自最高人民检察院专家咨询委员会、中国社会科学院新闻与传播研究所等机构。

近几年交通与“互联网+”的深度融合,产生了各种全新的技术、产品和模式。网约车、共享单车、共享汽车以及电子公交等等都插上了“互联网翅膀”。 适应和满足公众个性化高品质出行需求的服务模式正在蓬勃发展,为优化出行服务、改善出行体验注入了新动能。可见,智能出行正一步步从梦想变成现实。 同时,自动驾驶和智能交通信号灯等人工智能技术的不断成熟并重塑着传统的交通方式,在不断成长中把人们带入“智慧时代”。

而在这个充满机遇和挑战的时代,曾经在某个行业里独占鳌头的公司,如果在革命浪尖上一步走错,或者被别人抢先占领高地,那就可能很难咸鱼翻身了。 在即将到来的 TechCrunch 国际创新峰会,这些拥有敏锐眼光和精准决断力的智能出行先锋人物将齐聚现场,共同探讨出行的“智慧时代”!

智慧出行先锋人物:哈罗单车 首席运营官 韩美携程 副总裁 曾怀亿奇点汽车 联合创始人 沈海寅

韩美
哈罗单车的联合创始人、COO
阿里出身,从“业务 TOP”到做“管理”,从“B2B 中供”转型到“支付宝”,从“阿里”到“自主创业”。具有十年大型互联网公司市场、运营管理经验。2011 年-2014 年任支付宝外卡全国业务负责人。2004-2011 年负责阿里巴巴 B2B 业务,成功服务数万家企业。哈罗单车于去年年底获得 D1 轮融资,金额高达 3.5 亿美元,由蚂蚁金服、深创投富士达、威马汽车领投。

曾怀亿
携程的副总裁
他负责投资者关系、国际公关以及国际商业发展。在过去的 17 年里,曾怀亿在互联网和 TMT 领域积累了丰富的经验也。最引人注目的是,他是中国最大的房地产中介链家的首席财务官,帮助他们筹集了约 60 亿元人民币的 B 轮融资。他还担任中国领先的在线房地产平台 Anjuke 的首席财务官,帮助并且推动了与 Nasdaq 上市的 2.67 亿美元的并购交易。10 年前,曾怀亿是 Deutsche Bank 驻香港的副总裁兼首席官和中国互联网分析师。曾怀亿毕业于清华大学经济学院和麻省理工学院斯隆管理学院。

沈海寅
奇点汽车创始人、CEO
上海交通大学自动控制及工业管理双学士学位,至今拥有近 20 年互联网行业经验。在硬件,搜索,广告,游戏,电商领域都有较多经验。专注于研发与制造中国的移动互联网智能电动汽车。2016 年 3 月发布了中国第一辆能开上舞台的智能电动汽车以及新汽车品牌“奇点汽车”; 2016 年 11 月,奇点汽车宣布在铜陵建设 20 万辆产能的智能电动汽车先进制造基地;2017 年 4 月,奇点汽车发布了首款智能电动汽车量产车型——奇点 iS6; 2018 年 1 月,奇点汽车美国研发与创新中心成立,奇点汽车首家体验厅在北京嘉铭中心开业。2018 年 3 月,奇点汽车 CEO 沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作:未来 5 年投资 150 亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地,并合作成立 100 亿的智能电动汽车产业投资基金。2018 在北京国际车展上,宣布与北汽新能源合作量产首款智能电动 SUV-iS6,将于 2018 年下半年上市。

韩美对话:逆袭之后,得胜之前

7 月 2 日 11:15 – 11:40

神仙打架,凡人遭殃。共享单车两大巨头厮杀之余,哈罗单车突然异军突起,众皆感到意外。一年来共享单车持续“高温”,然而经历了高速增长期和缓和期之后,共享单车面临着真正洗牌,夹缝难生存的处境。摩拜被美团收购以后,团队变化剧烈,自顾不暇;Ofo 也陷入裁员、高管离职、现金流断裂的传闻。而此刻却杀出一个程咬金哈罗单车。

哈罗单车采取了完全不同的策略,它选择避开一线城市的烧钱模式,专注于二三线城市,这是 ofo、摩拜两个头部玩家缺席的领地,竞争相对没那么激烈。同时哈罗单车团队通过分析城市运营大数据发现,单一的单车业务模式不能完全满足城市智慧交通出行的需求,最终确立了“共享出行一体化”新战略,其将涉足多样化、立体化的出行领域。哈罗单车的深耕底层和精准战略,最终获得蚂蚁金服的青睐。此外,哈罗单车的免押金战略,挑战了行业既有规则的挑战,倒逼团队探索健康的商业模式。这一切,都成了哈罗单车能够逆袭翻盘的关键所在。最令人期待的是,哈罗单车首席运营官韩美将在 TechCrunch 国际创新峰会主会场对话:逆袭之后,得胜之前。让我们一起见证哈罗单车的隐忍与爆发,最终如何逆风局大翻盘!

曾怀亿讨论:智能如何让出行变得简单

7 月 2 日 11:40 – 12:05

两个月前,携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,也就是俗称的“网约车牌照”。这意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。可见,网约车行业“战火重燃”,新旧势力纷纷涌入,继美团、高德后,滴滴在网约车领域迎来了一个新对手——携程。

据了解,携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求,服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等,主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源。同时,商旅客人也是其服务的重点对象。聚焦于旅游出行场景,这也就意味着携程在网约车领域一定程度上避开了竞争矛头。携程的优势在于各地的酒店旅游等资源利用,如果能在游客出行环节上再做到精细化运营,就形成了一个完整的生态,这对于携程来说无疑是非常重要的。而在此次 TechCrunch 国际创新峰会主会场,携程副总裁曾怀亿将讨论:智能如何让出行变得简单,让我们一起看携程如何乘着大数据和智能化的翅膀飞翔!

沈海寅对话:新能源与智能驾驶

7 月 3 日 15:10- 15:35

新一代人工智能技术正在给人们的生活方式、思维方式带来前所未有的颠覆性影响,汽车产业也不例外。在汽车产业智能化的变革趋势下,车企迎来了搭乘互联网科技的重要契机。奇点汽车以“让每次出行都成为美好的记忆”为愿景,致力于为用户提供兼具智能科技、极致体验、开放个性的智能汽车产品及服务。为此,奇点汽车不断加强产品及智能科技的创新,以极具场景化、智能化的产品满足用户的多元化出行需求。沈海寅曾提到“造车不易,造好车更难,需要守得住繁华、耐得住寂寞”,如果没有良好的基础和技术积淀,也只能得到一时的风光。

此外,奇点汽车和北汽新能源双方将开展精诚合作,以智能、环保、安全、便利为用户的美好出行保驾护航,共同致力于中国智能新能源汽车产业的发展,为中国从汽车大国迈向汽车强国的目标而不懈努力。奇点汽车联合创始人沈海寅将在 TechCrunch 国际创新峰会主会场对话:新能源与智能驾驶,看奇点汽车如何借助新能源,打造智能汽车新形态!

值得一提的是, 在即将到来的 TechCrunch 杭州峰会上,我们专门设置了自动驾驶论坛 ,并邀请了该领域各个赛道的优秀企业,从芯片算法、传感器、高精地图、落地应用以及资本动向来解构自动驾驶的过去、现在与未来。

你想要知道的一切,在这里全都能找到。

TechCrunch 2018 国际创新峰会杭州站会场

活动时间:
2018 年 7 月 2 日—3 日

活动地点:
杭州市西湖区转塘街道河山街 333 号
云栖小镇国际会展中心

本文为动点科技/TechCrunch 中国独家稿件。未经允许,禁止转载。

不久前,Facebook 因擅用用户数据受到  严厉审查  。而后,它使用人工智能预测并向广告商售卖用户预期行为的举动也没能逃脱我们的法眼。但这种种做法并不值得我们惊讶——Facebook 的商业模式和它对待用户数据的方式只是引爆我们对数据隐私看法的导火索。而这些纷争将会是促进 Facebook 的数据共享与保护机制向前发展的垫脚石。

当然,更重要的是它为我们带来的呐喊:我们真的需要一条代码伦理准绳!

AI 革命滚滚向前。带领消费者大放光彩的新技术不断孕育而生,商业的疆土也得此日益扩张。从安防到零售再到医疗,不计其数的行业正在迈入新的篇章。我相信在不久的将来,人工智能(或者深度学习)会成为几乎所有新型科技产业中的常客,我们将以一种前所未有的方式与数据,与设备展开互联。

以后,随着我们的衣食住行的逐渐算法化,我们对人工智能的依赖会越来越深,会不可避免的引起诸多相应的道德伦理问题。无论是大众百姓还是相关企业,它所带来的深远影响将会笼罩在每一个人身上。没有人能幸免于难。如今在学术和实践领域我们已经做出了一些主动反击,但这些远远不够,我们还有很多工作尚未完成。

学者,商业人士以及全球组织需要站出来为人工智能的代码伦理准绳划下刻痕,指引我们走出即将到来的种种道德困境。但这并不应是某一个个体的义务规范——每家公司,每个行业都需要提出自己的指导方针。

为了让人工智能的未来才胜其德,我们需要正面回应这些棘手的伦理问题。我虽然无法马上回答这些问题,但会希望它们能够就此带来更多的反思,直到我们给出自己的答案。以下这些正是让我寝食难安的疑惑。

无人驾驶的道德规范

哪里有汽车,哪里就有车祸。所以,人工智能驱动的汽车也会带来相应的道德与商业影响,而我们必须要面对这些影响。无论是理论专家还是技术人员都需要对这其中的便捷与安全做出权衡。

新型人车交互模式会变成什么样?这种伦理挑战会随着算法的逐渐深入不断在我们面前展开。这些算法要做到公开透明么?面对前车的突然刹车时,我们是选择追尾还是转向与一旁的小狗相撞?通过“车载人工智能大脑”,这些抉择会在毫秒间得到解答。然而,当整个汽车市场被算法所主宰时,这里还会有小企业的容身所在么?

无人驾驶汽车也会改变消费者的行为模式。所以相应的,公司需要参与到这种改变中以提供力所能及的解决方案。这项技术将会如何改变消费者的需求,公司又该提供何种产品或者服务来满足这些需求···它们是时候去考虑这些问题了。

与假新闻的较量

随着人工智能逐渐成为新闻媒介与社交平台的主导力量,无论是初创公司还是跨国集团都需要认识到它所带来的道德影响,然后谨慎的运用这股力量来打造它们的产品。

我们已经见识了种种运用人工智能技术的政治宣传和虚假消息案例。与此同时,针对特定人群,投放在社交媒体上试图影响他们的公众舆论甚至政治选举意向的黑箱投放广告也时有发生。那么问题来了,当新闻和社交媒体简讯变得不再可信时,我们会面临一种怎样的处境?

人工智能会通过算法影响到我们日常生活中的一切所见所得。我们需要扪心自问:对这些我们亲手创造的产物,我们要保持多大的戒心?我们又该赋予它们多大的能力?我认为诸如 Facebook、谷歌、Twitter 或者下一个这般的行业翘楚尤其要对这些问题负责,它们要采取安防措施防止自身被滥用或者误用。我们的新闻要像受到了美国保险商实验室(Underwriters Laboratories)的保护一样真实可信。

自动化办公场景的未来

所有的公司都需要为自动化时代下的办公理念做好准备。它会在取代某些工作劳动的同时提高另一些工作的效率。在新工具的加持下,某些工种会变得更加高效。但这也意味着总有公司会因此失去存在价值。

哪些劳动会被自动化取代,被取代的员工又该到何处继续发光发热,这些问题都值得我们去认真思考。而自动化也会带来新的工作内容,这会需要培训大批的员工进行自动化协作操作。在考虑如何对这些已被自动化模式取代或者半取代的工种的员工进行再分配时,问题也就会随之而来。谁会对这种培训负责?政府?雇主?还是自动化外包公司?最终,它们都需要一起面对这种改变。

无人幸免的革命与战争

诚然,人工智能是下一个技术拐点,它会在所有领域大放异彩。便捷性与经济性都会是它的追求所在。如今我们正与来到了它的爆发临界点,但它却处于易燃易爆炸的边缘,让我们在天堂与地狱的面前兜兜转转。

为了散尽人工智能的浮夸之风,为了让彰显人工智能的真正变革魄力,我们要从它的伦理道德开始正确掌控这股力量。企业主们在不断发展新的人工智能技术来解决商业难题,但他们也需要意识到它的道德准则所在。无论是知识界还是政府还是企业都应该联合起来探索人工智能的道德纲领,确保这道福祉能够正确的造福所有人。

从无人驾驶到媒体平台再到无人办公,人工智能正在重塑我们生活的方方面面。然而随着我们对它的不断信任不断依赖,我们需要看到它的深层含义所在——在它的所有涉足点中发现它的价值,引导它的正确走向。

人工智能的兴起总是会牵动着我们的神经。在接下的日子里,我们依然还有很长的路要走。这样,它才能真正达到我们对它德才兼具的期待。

VideoInk 报道,Google 旗下的在线视频巨头 YouTube 在今天的 VidCon 演讲中宣布推出“YouTube Stories”。从名字和照片上不难看出,这又是一款类似于 Snapchat Stories 和 Instagram Stories 的产品。

YouTube 的首席产品官 Neal Mohan 表示,通过 YouTube Stories,视频作者在旅途中就可以制作短小的轻量级视频,无需编辑,也不需要后期处理。

其实在去年 11 月,YouTube 曾试着朝这个方向努力,当时 YouTube 测试了一个名为 Reels 的新功能,并且在一些细节上与 Instagram 和 Snapchat 的 Stories 差异化,譬如 Reels 不会在 24 小时候删除,每个 Reels 都包含多组视频等。

除此之外,YouTube 还特别为竖屏视频提供进一步的支持,接下来你通过手机客户端观看竖屏视频将不会再看到视频内容两侧的黑边,YouTube 将把播放器向下“拉”长,让视频内容填满画面。

Instagram

竖屏视频已经开始被越来越多的人接受,它可以占满你的手机屏幕,而你也不需要将手机旋转 90 度,就像聊 FaceTime 一样。Snapchat、Facebook 和它的 Instagram 已经为这样的形式提供支持,Instagram 刚刚还发布了以竖屏视频内容为主的长视频平台 IGTV。在中国,竖屏短视频平台 抖音 也受年轻一代的欢迎。

相信前天晚上是许多人的不眠之夜,但缘由不是世界杯又爆出了哪场大冷门又毒奶了一波,而是自媒体工作者都获得到了一个消息—— 公众号系统迎来全面改版

虽然目前只有 iOS 用户能看到这些变化,但推导到所有微信用户的软件界面相信只是时间问题,因此公众号信息流化是一场微信向自己作为信息分发一级中心的“挥刀”,且具备了不可逆转的趋势。具体来说,微信 iOS 6.7 版本上线,订阅号消息由原来的以公众号为单位的列表,变为了以时间顺序排列的信息流。

而它这样做的动机十分明显:微信希望借此提高阅读效率,且让个人作者(而不是机构号)在公众号的地位得到持续加强。有行业观察者甚至戏言:这几天公众号作者们最好避免更新推送,假装休眠一下。否则充满新鲜感的用户很乐于尝试下更显眼便捷的取消关注按钮,以及对以往不太感冒的订阅号内容在信息流里加速某种反感进而取消关注——不像以往可以让它作为一个小红点“苟延残喘”得躺在关注列表中。这些对于公众号作者来说都是生存环境更加严苛的信号。

不少从业者就认为微信公众号对使用者友好度的偏心,将导致公众号的“软文”打开率越来越低,特别是对于传统营销手段的 MCN 机构号来说,想要通过公众号推广内容,可能要鸟枪换炮了。原因就是原本不得不打开一个公众号查看具体文章列表的订阅者们,现在可以直接在信息流中一次性得对所有当日发布的头条和第二三四… 篇幅推送的文章,一览无余。当然,对某些夹杂私货的公众号而言,这意味着脱下底裤后,在浪潮退下众目睽睽的沙滩上直接显露;另外,也有一些用户认为改版后的微信订阅号更加混乱,一些自己重点关注账号所发的消息会被新消息盖过去。

针对用户对于改版的质疑,腾讯公关总监张军晚间在微信群中回应称,“这次改版总体而言,会提升订阅号的阅读效率。改版过程当中我们做了效果测试,评论阅读率都是存在明显上升的趋势。”另外基于改版的初衷还有三点解读:

  • 1. 品牌不会削弱——相反不好的公号会迅速被用户取关。大家试想一下,原来进去直接看到的只是第一条的标题,其它的什么都看不到。你从哪里看到后面的文章的?现在恰恰相反,同时看到第一条和第二条增加了可展示的空间。第三条后的,有一个下拉箭头,可以直接打开当天后面的文章且不可收回,这样比原来进去公号才能看到的情况,要显得更直接。
  • 2. 环境一概而论——对于所有公号而言,只要被用户关注了,现在他们可被展示和看到的机会都会比原来增加。
  • 3. 置顶的公号可能会被削弱——这个问题正在被解决中,已经有人发现信息流当中的操作过程中会出现一个该功能正在开发中”的提示,不排除是将把之前置顶公号在关注列表的功能,定义成了快捷星标的功能。张军没有多说,但表示开发团队已经想到了这个问题,只是这第一个版本没有加上去。

总体来说,这位腾讯发言人承认公众号改版是一个长线工程,但未来是乐观的。不过这次改版消息出现之后很多人的第一反应就是公众号变成信息流是要 PK 今日头条,感叹张小龙先生在几个月前公开课上的 食言 ——张小龙早前亲自否认,微信不会学头条的做法,让大家放心。(背景参考,当时微信大会上张小龙说会有一个独立的公众号应用,这点被外界解读为是一个类头条的信息流应用,但它不是给读者而是给新媒体从业者使用的移动版后台系统。)

笔者认为,从目前的情况看,新版公众号模式与头条式信息流还有一线之差,即使变成了和头条一样彻底以标题热点为导向,但还没开始采用流量分发机制。这一线可能是微信和头条不太一样的关键“泾渭”。况且张小龙先生所谓的信息流战略可能不是传统意义上的信息流,而更像是一种折叠到打开的演变。

一位资深产品经理告诉动点科技——张小龙讲的信息流指的是张一鸣做的,王兴提过的「feeds」。这个东西的核心既不在「信息上」也不在「流」上,而在信息的供给端。所以张小龙说自己不在做信息流也没什么错,本质上,他只是把公众号折叠的信息展开了而已,也就是图中评论区他替自己辩解的——一心为提升用户阅读效率,如此罢了!

不管大伙儿究竟有没有想得太多,微信方面愿意相信会得到大部分用户的认可,但赢得群众的买单还需要多一点理解的思路和缓冲。究竟时间会刷新这份认知,证明张小龙是乔布斯式的“用户永远不知道自己要什么”的天才产品经理吗?这些答案很快都会被揭晓!

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6 月 22 日,腾讯云 下属的腾讯企点与合作伙伴 QTrade 在上海举办发布会,联合发布了针对金融机构交易员的“金融版 QQ”——金融 OTC 解决方案企点 QTrade ,7 月正式上线,现已开放试用申请。

据了解,QTrade-金融 OTC 合规解决方案,是腾讯企点联合 QTrade 为交易员量身定制的合规即时通讯工具。据介绍,所有使用企点 QTrade 的用户必须进行实名认证,对于交易中可能出现的存在风险的沟通智能管理功能可有效规避。QTrade 负责人周靖介绍,QTrade 产品对所有的信息都支持永久留痕,包括一对一聊天信息、群信息、音频、图片和附件,这与普通的个人 QQ 和企业 QQ 相比功能上有了很大的提升。

据介绍,QTrade 作为与腾讯企点深度合作开发的产品,和其他 QQ 产品例如个人 QQ 和企业 QQ 可互通,支持用户同时导入多个 QQ 的关系链整合成为一个好友关系链。且 QTrade 的好友数最高可达 10 万人,为交易员解决了使用个人 QQ、企业 QQ 好友数量不足的问题。针对证监会严禁交易员使用个人邮箱、个人即时通讯工具等进行交易询价的问题,QTrade 兼顾了交易员对即时通讯工具的功能需求,亦符合监管要求。

据悉,QTrade 将于下月正式推出。腾讯企点联合 QTrade 还将在北京、深圳等地举办多场产品发布会暨客户见面会。

图片:123RF

据多家媒体报道,继今年 4 月份在新加坡推出“骑行挖矿”后,ofo 将在日本上线该功能:用户骑车即可挖到 ofo 的合作币 GSE。6 月 20 日,GSE 已在某交易所上线交易,这意味着在新加坡、日本的用户骑车便可获得实在收益。

据了解,GSE 是一条去中心化的信用网络 GSENetwork 发行的代币,可以理解为去阿里体系的“芝麻信用”。它的基础使用场景是连接共享经济中的服务提供者和使用者,让双方可以无押金担保地信任彼此。在解决信任之外,GSENetwork 想通过 token 激励、代币升值等币圈玩法来为共享产品拉新、促活和留存。“骑行挖矿”赚取 GSE 的方式与用户的骑行时间、距离直接挂钩。ofo 官方回应中,将骑行挖矿定义成了“一次与 GSELab 合作的市场活动”,ofo 小黄车没有筹备任何 ICO。

据 GSENetwork 公布的数据,“骑行挖矿”功能在新加坡上线 40 天共获得了 40 万用户。其中,老用户每周车均单提升 78%,新用户每周车均单提升了 198%。

这并非 ofo 第一次和区块链行业产生联系。今年 5 月 17 日, ofo 宣布成立区块链研究院 ,宣布将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点,协助解决共享单车的城市治理难题。

尽管任天堂革新的 Switch 主机发行一年多就取得了极大的成功,但是已经遇到了主机平台最头疼的事情: 破解和盗版游戏 ——今年 2 月,任天堂 Switch 被黑客攻破,让其运行自制软件和游戏。黑客利用 Switch 中英伟达 Tegra X1 芯片的硬件缺陷访问主机的操作系统,值得注意的是,通过上述漏洞破解 Switch 需要通过 USB 线缆连接来执行,无需破解芯片。而任天堂方面却只能通过发布新硬件来填补漏洞,无法通过软件更新解决。这意味着至少有 1400 万台 Switch 存在着破解的可能性,那么老任会拿这些存有钻空子心思的玩家怎么办呢?

最近有外国玩家总结,任天堂可能已经拥有万无一失的反盗版机制阻止破解玩家联机,如果多次检测到玩家使用盗版卡带,任天堂可能直接让 Switch 玩家的机器永久无法联机,或者封停 Nintendo Network 在线服务。

这位名叫 SciresM 的外国玩家 通过一篇帖文 详细概括了任天堂 Switch 采用的应用验证机制,概括起来就是任天堂可以对 Switch 用户尝试联机游戏前对其进行一系列的检测,包括检测游戏的独有验证号-隐秘加密的数据段来判断该游戏卡带(数字版)是否是盗版。

更进一步地,任天堂将会首先检测用户的 Switch 机器与 Nintendo Network 在线服务的连接,如果这台 Switch 机器此前被检测到有尝试采用破解的游戏来联机, 其会阻止该设备与 Nintendo Network 在线服务的所有连接。SciresM 的该帖文并未对破解游戏是否能够离线游玩做解释,不过这一机制的惩罚力度已经足够防止大规模盗版。

虽然一切还只是网友的分析,任天堂目前尚未对此系统是否已经部署作声明。但可以想见有了这种反盗版机制,任天堂有能力在修复漏洞的机器批次量产前阻止大规模盗版。实在是一种万全之策!

新浪科技报道 ,知情人士透露,印度外卖公司 Zomato 正在寻求下一轮融资,计划融资 4 亿美元,目前在跟 阿里巴巴 集团商洽,该轮融资可能让公司的投资前估值达 16-20 亿美元。知情人士表示,上周四 Zomato 的主要竞争对手 Swiggy 宣布获得新一笔 2.1 亿美元融资之后,Zomato 随即开始积极寻求融资。对此,Zomato 不予置评。

据了解,Swiggy 和 Zomato 两家印度外卖公司都在积极发展新的城市,并通过一系列优惠措施来抢占消费者。四月份,Swiggy 和 Zomato 在分别获得 1 亿美元和 1.5 亿美元融资之后的两个月内都在准备下一轮融资。

据悉,Zomato 的营收主要来自广告和食品派送。截至 2017 年 3 月 31 日,Zomato 的营收翻了一番,达到 399 千万卢比。相比去年,亏损也从 590 千万卢比减少到 389 千万卢比。目前,Zomato 每月处理的订单价值约为 1340 万美元。Swiggy 目前在 15 个城市运营,并在持续发展新的城市。公司声称,其平台上拥有 3.5 万多家合作餐馆,并拥有配送人员 4 万多名。

汇丰证券和资本市场分析师 Rajiv Sharma 表示,派送领域发展受到打折优惠的驱动,运营成本在 2018 年末将到达高峰,Zomato 需要增加对最后一英里的投资以维持发展势头。

图片:123RF

在今年三月份的苹果教育发布会中 ,苹果宣布了要联合罗技发布了一款名为一款名为“蜡笔”的电子笔,该触控笔被认为将是市面上最接近 Apple Pencil 体验且售价最划算的产品,现在三个月过去了,有外媒 CNET 就提前拿到了罗技“蜡笔”作了快速上手:

首先,相较于 Apple Pencil 99 美元的价格,罗技“蜡笔”仅需 49 美元。蜡笔为 2018 年的 9.7 英寸 iPad 设计的,所欲与市面上的 iPad Pro 都不兼容。因此业界猜测,未来推出的 iPad Pro 都将内置短频接收器以支持更多类似罗技“蜡笔”的配件。由于它是靠短距离的 RF 射频而不是蓝牙连接的。更新到 iOS 11.4 后,只要 Apple Pencil 尚未与其配对,罗技“蜡笔”就会自动与 iPad 连接。

握持感上,CNET 认为罗技“蜡笔” 的握持手感要比 Apple Pencil 更好,同时它的尺寸更大,扁平化的形状不会让它从桌面滚落。并且还可以在各种角度工作,提供倾斜书写的支持。蜡笔也支持 iPad 的防误触机制,当学生们将手放在屏幕上,iPad 会识别罗技“蜡笔”和手在屏幕上的差异,防止手掌影响手写笔的体验。当然罗技“蜡笔”也可以像 Apple Pencil 一样在地图上注释或者点击快捷键,不用笨拙的手指在上面戳来戳去。

缺点也很明显——由于它原材料价格所限制导致这个触控笔不具备压感,而这点是十年上许多蓝牙触控笔和电容式头触笔价格拉开距离的主要原因。

罗技“蜡笔”可以使用普通的 Lightning 线进行充电,续航可以使用 8 小时,和它一起在教育发布会上发布的是一款名为 Rugged Combo 2 的超坚固键盘保护套。CNET 认为这款保护套很大,很重,但是保护性很好。卡扣式的键盘不需要充电或者配对,还可以防泼溅,只是打字有点软,如果再加上一个触控板就更好了。

教育工作者可以以 49 美元购买这款罗技的电子笔,保护套也只要 99 美元,这对于新 iPad 来说是非常值得购买的。不过心急的你可能还得等待——这两款产品目前仅在教育渠道售卖,普通消费者买不到。