如果你关注零售和物流，可能在网上见过Amazon、阿里巴巴、或者京东的仓储机器人。它们看起来像是一个个塑料盒子，大小不足一平米，穿梭在仓库里，自动托起、移动货物，代替了人工劳动力。
物流自动化本质上是用机器代替人工，实现效率提升。把物流系统进行简化，工人的工作可以归为几步：识别货物、取下货物、放到指定位置，各个公司也为这个场景提供不同的解决方案。
除了文章开头提到的仓储机器人，还有的公司使用手持机，具体操作时工人使用手持机器扫描物体，机器告诉工人需要放置的位置，然后工人找到货架放好货物。
总部位于北京亦庄的华清科盛提供了另一种解决方案，CTO李磊告诉动点科技：“我们的物联网技术希望结合人的优势，保留人作为执行者的作用，实现货到人。”
“举个例子，货物流转来之后，这时候货架上空闲的地方已经亮起绿灯，代表可以上架，工人只需要完成搬运工作。当叉车运送货物过来时会识别货物，这个信息传递给货架。货架’感知’到货物信息后筛选符合这个货物要求的空闲位置，”李磊解释说：“我们的信息系统和物联网产品帮工人完成部分工作，联络全部靠设备之间的交互来完成。
要实现设备之间的交互，华清科盛依靠了感知、数据传输、应用三个层面的技术。感知部分主要通过超高频RFID技术实现，具体来讲可以完成空间识别、对货物的感知定位等；数据传输是这家公司的强项，据介绍，它提供的工业级MESH无线网络是市场上单网容量最高的，MESH是一种类似WiFi的无线网络技术，但是在使用WiFi时，每个客户端都要通过一条与AP(Access Point)相连的无线链路来访问网络，而在无线Mesh网络中，任何无线设备节点都可以同时作为AP和路由器，可以提供更高的灵活性；应用是讲这些技术整合起来，为客户提供解决方案。
仓储机器人、手持机、可感知货架几种物流自动化路径各有优劣。仓储机器人自动化程度非常高，但是，它的价格也很高，一台Kiva大概在30万元；另外，这类机械后续的维修保养成本也很高，并且“用越多越容易坏”。仓储机器人公司以Amazon为代表，它在2012年收购Kiva，国内有极智嘉、快仓、新松等。手持机方案成本比较低，但是问题在于工人要去寻找货架，那么就要求工人非常熟悉环境和业务，这类公司大部分是传统企业供应商。华清科盛的解决方案是介于两者之间的一种形式，目前这家公司几乎没有直接竞品。
除了用于零售仓储场景的方案，华清科盛还有面向制造行业，尤其是汽车制造业的物流自动化解决方案。事实上，后面一部分业务对这家公司来说非常重要，它拥有长城、北汽、福田、奇瑞捷豹等客户。
在李磊看来，汽车制造业正在无线化。“制造业的生产节奏越来越快，C2M的观念越来越强（C2M，是指工厂根据消费者需求，调整生产线，提供个性化商品），生产线会改造。比如汽车产业，经常半年或者几个月就改造一次。如果把所有的线撤了，然后重新装，改造成本太大；另一方面，这样的改造过程中不可避免要停产，对产能影响更大。”
也是因为这个原因，华清科盛的物流自动化解决方案还有一个优势：几乎不需要对原有生产线进行改造，比如它的RFID感应设备只需要厂商贴到货物和设备上，剩下的就留给系统去完成。
融资方面，它在2017年6月获得清研资本领投的数千万元A轮投资。
此外，这家公司还入选了微软加速器第十期项目，享受到加速器“豪华午餐”：市场推广、与大客户交流的机会、以及价值100万的Azure云服务。
下一步，华清科盛会继续深耕物流自动化行业，因为“制造业正在升级改造，越往后市场会越大，机会也非常大”。
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