今年以来，东南亚物流科技公司已经获得3.39亿美元股权融资。
根据Tracxn近期发布的数据，这一数字已经超过2023年至2025年各年的融资规模，但和2021年11亿美元的高点相比，仍不到三分之一。
作为物流需求的重要来源，东南亚电商市场仍在扩大。墨腾创投的《东南亚电商市场报告2026》显示，2025年东南亚平台电商GMV达到1576亿美元，同比增长22.8%，创下四年来最快增速。相比2020年，整体规模已经接近翻了两倍。
物流需求继续增长，融资却走出了另一条曲线。
2021年，东南亚物流科技融资达到11亿美元，随后一路降温，2023年一度降至8400万美元。此后两年，融资额分别回升至2.66亿美元和2.62亿美元，直到今年才再次向上。
但融资规模恢复，并不意味着资金重新大范围流向整个行业。
Tracxn统计的1814家东南亚物流科技公司中，只有229家曾获得融资，其中138家拿到过股权投资。
近两年的大额交易也主要集中在少数公司。新加坡物流科技公司Zelostech今年2月完成3亿美元C轮融资，此前一年还曾两次完成1亿美元B轮融资。按这一统计口径，仅今年这笔3亿美元融资，就占3.39亿美元融资总额的约88.5%，其他公司合计约3900万美元。融资额的回升，很大程度上由单笔大额交易拉动。
除此之外，Neptune Robotics在2025年9月获得5200万美元，印尼Waresix则在今年8月完成2700万美元融资。
从具体领域来看，电商物流仍然拿到了更多资金。2025年以来，这一领域累计获得5亿美元，其中3亿美元发生在今年。同期，货运管理相关公司融资约6400万美元，今年只有1200万美元。
这组数据也和东南亚电商市场的增长形成对应。如果算上品牌官网、社交平台等非平台渠道，去年区域整体电商GMV已经达到1855亿美元。随着线上订单增加，仓储、配送和履约仍然需要更多投入，电商物流也成为近两年资金较为集中的方向之一。
地区之间的差距同样明显。
截至目前，东南亚物流科技行业累计获得177亿美元股权融资，其中新加坡公司拿到114亿美元，雅加达公司获得54亿美元。曼谷以7.77亿美元排在第三，其他城市的融资规模则明显更小。
新加坡和雅加达长期占据主要位置，也对应了两个不同的市场条件。新加坡聚集了大量区域总部、跨境物流和供应链企业，印尼则拥有东南亚最大的电商消费市场。一个更接近区域资本和跨境业务，另一个拥有更大的本地订单规模。
相比融资金额，行业另一端的变化要慢得多。东南亚物流科技目前只有Ninja Van和Flash Express两家独角兽，两家公司都在2021年达到这一估值水平。
截至今年，行业还没有出现新的IPO或并购交易。Tracxn统计显示，该行业历史上共有17起收购和8起IPO。
