每天坐的交通线路(比如“地铁一号线”)已经不仅仅是交通本身, 它其实是多数人现实生活中活动范围的最简单、最精确的关键字描述。基于这样简单但又具有内涵的描述,“坐”为用户提供个性化、方便的生活相关信息,并把互相有着千丝万缕交集的同线路乘客连结到一起,以一种最贴近现实、最有效的方式来重新发现社交,发现价值。目前“坐”处于封闭测试阶段。
伴随着城市规模扩大和交通路线不断延长,有充分的理由相信我们所呆的这个国家,城市智能交通很快会迎来直线上升的态势。到那个时候,那些曾经妖媚后来又落寞的LBS产品很有可能会再次复苏。
那个时候,是物联网技术、车联网应用和动态交通信息化服务以及盈利模式都相对清晰的阶段。在我看来,基于位置的社交需求真实存在,而它孕育而生的产品,很难找到不变革现有社交体系的理由。
为都市上班族构建基于两点一线式的交通生活图谱,“坐”现在正在做,并且看起来是还不错的产品,或许会让不少人为之兴奋。但是,他们所勾勒出的场景和需求,事实上在两年前,绝大多数4SQ们都已经在落实和设计,但最后没有上线。
估计很大一部分原因是,这整套的基于本地生活图谱的社交体系在设计闭环的过程中,存在着种种的瑕疵;“坐”现在亦是一样。所以,我的观点是,在动态交通信息化服务尚未真正成熟之前,“坐”所设计的这套Web解决方案很难会对都市白领两点一线式的本地生活社交起到积极的推动作用。但,他们确实立对了标杆。
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