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电动汽车制造商特斯拉获得了中外媒体的注意,同时引起注意的还有中国一些该品牌汽车的买家。他们想要成为这家公司的汽车进入中国市场时,第一批吃螃蟹的人。这家硅谷公司的创始人和 CEO 埃隆·穆斯克自己最近来到中国继续他的旅程。他一度把中国市场作为自己开辟市场的 “万能药”。

但是他来的时间可能不太巧,因为特斯拉创新商业模式和低于预期的价格,在中国的发展可能之前一路顺风顺水,直到最近发生了一个骚动,让公众开始质疑特斯拉在中国发展的可持续性。

一个由 23 名来自北京和上海以外的城市的中国特斯拉买家组成的团体,针对特斯拉(北京)汽车销售公司——其在中国的代理商发起了一个诉讼,同时被诉的还有公司的 CFO Deepak Ahuja。这个团体指控其进行消费者欺诈以及虚假宣传:他们更改了订单的方式,以及预定汽车的一些细节,而没有通知消费者。

根据他们的指控,特斯拉承诺消费者,在支付 25 万元人民币的订金之后就可以发货。然而在北京和上海的消费者接到了汽车到货的电子邮件,而在其他地区的买家则没有收到。

特斯拉中国的全球副总裁吴碧瑄在回应的邮件当中说:

“特斯拉坚持确保在产品真正出货之前,会为每一个中国用户提供适合的充电设备。目前我们正在训练大量的第三方充电者团队,他们可以提供自定义的充电方案,以及专业的充电服务给每个用户。我们正在加速建立服务网络这一过程。特斯拉计划在上海,广州,深圳,成都等中国的几个大城市建立充电服务。”

双方的纠纷源于,消费者认为特斯拉可以在充电桩和充电网络完成布设之前就发送汽车。而汽车制造商坚持在完成基础设施建设之后再发货。

据报道,特斯拉在中国市场接到了将近五千份订单,其中至少 200-300 个是来自北京和上海之外的城市。

穆斯克在北京表示,中国是特斯拉重要的市场,公司计划在市场内重度投资来建设充电基础设施。他补充说,所有的充电站都会使用太阳能源,而不是煤发的电。除此之外,特斯拉还会在未来给中国用户提供自定义的服务,而且在未来三到四年会在中国国内进行汽车制造。

尽管特斯拉的解释看起来确实有一定道理,他们缺乏内部沟通,导致了承载这么多订单的堆积,随后他们不能提供完整的服务,推迟了在北京和上海之外的基础设施的建设,这才导致了在中国的一系列问题。特斯拉在上海建立的第二个直营店,计划在今年的一季度发布,而现在的实际情况是远远落后于计划的。

特斯拉中国的高级管理团队在今年经历了比较大的震荡。特斯拉中国的总经理之前是曾经在宾利汽车担任中国区域经理的郑顺景,他已经在 4 月 1 号离开了公司,接替他的人是之前苹果中国的高管吴碧瑄。(译:dio)

Tracey Xiang