假如未来中等规模的制造商大量销售电动车，而且电动车可定制的程度不仅限于车身颜色，甚至还可以定制车身，这会是怎样的一幅场景。据报道，日本GLM的老板裕康科马(Hiroyasu Koma)相信，他可以让这一想法变成现实。
在创立GLM三年后，科马的状态很好。这家位于京都的汽车生产商从无到有建立了一个工厂，获得了必要的监管批准，甚至申请了其高适应性底盘的专利。其第一辆车是与成立于1968年的日本著名赛车生产家Tommykaira联合推出。这款电动跑车是作为标志性的Tommykaira ZZ跑车的电动版进行的销售。这让GLM更多的像是拼装厂，而不是一个汽车品牌。
Tommykaira ZZ电动跑车可以在3.9秒内加速到100公里/小时，和Tesla Roadster相差不多，比Tesla Model S快。在获得了Mitsubishi Capital、Globis Capital Partners和日本政府的公共投资机构日本金融集团(Japan Finance Corporation)的600万美元融资后，该公司于2013年12月宣布生产Tommykaira ZZ电动跑车。这些跑车已经全部售罄，但GLM于本月初证实，它将开始大规模生产电动汽车。
科马已经准备好快速前进了。他对Tech in Asia表示，他希望在2015年时在全球销售电动汽车，欧洲、马来西亚和台湾是主要目标。这一扩张将需要另一轮资金，按照科马的估计，可能需要1000万美元。
估算机会
挑战日本的传统汽车制造商可能看起来是傻瓜才会做的事，但科马很有信心，他们目前的优势是未来盈利的不准确预兆。在他管理自己的第一家初创公司时，他看到其他日本巨头的市场份额被新对手抢占。“海外制造商的市场份额开始增长，而日本制造商的市场份额不断缩小[…]我认为汽车制造也会走上同样的道路”，他说道。他决定把握未来的潜力，并跳入了这个行业。
不幸的是，科马的先见和该公司的技术知识并不匹配。该公司成立的前三年都在学习日本严格的汽车标准，以及设计能通过检查的车辆。GLM一直都是靠着天使投资存活，并在2012年获得了国家认证。
Tommykaira ZZ电动跑车的标价约为8万美元。科马对于满足精英客户感到很满意，即使这一企业战略并不足以维持公司。相反，科马希望能依靠该公司的专利获得稳定的收入。GLM拥有制造无车身底盘的专利，并且愿意出售相关知识。
车载安卓系统
伊隆·马斯克在今年早些时候掀起了波澜，他宣布免费开放所有特斯拉的专利。科马没有这么无私，但表示GLM的专利的行为为蓝本，汽车制造中最难的部分。他打算向中等规模制造商授权一系列专利设计和该公司的电动汽车动力总成（电机，电池等），以帮助降低开发成本。虽然底盘依旧不变，但每个制造商（或客户）都可以改变汽车车身。
基本上，科马给汽车行业带来的是Android OS作战计划。Android战略几乎是一种必然，因为这款操作系统一开始也面临着许多旧玩家的竞争，最初与其竞争对手苹果的iOS相比时也显得相形见绌。类似的，GLM发现自己处于创新企业很熟悉的境地：几乎没有盟友，盯着的巨头也可以操纵环境，让环境变得对自己有利。
不过，在缺乏石油的日本，也有一些现实是再多的游说也无法改变的。根据国际能源署（IEA）2013年进行的一项研究，到2020年，全球将有240万个慢速充电桩和6000个快速充电桩。日本将有200万个慢速充电桩和5000个快速充电桩。如果GLM要执行其业务战略，由政府资助的基础设施应该正在等待支持。
