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有房有车是很多中国人毕生追求的事物,但是对于一个经济能力尚浅的消费者来说,新车虽然能带来一时的新鲜感,却要面对持续数月的经济压力,那么这时买一辆二手车就是一个合理的选择了。

不过中国二手车交易市场充斥着各种问题,由于信息不透明,传统的二手车交易模式存在着缺乏诚信、中间商吃差价的问题,购买一辆二手车所需花费的时间和金钱成本往往超出想象。

试想一下,如果能给买卖双方提供一个直接交易的平台,跳过所有不必要的中间环节,在平台撮合下进行二手车交易似乎是一个很好的解决方案。

人人车要做的就是这样一个二手车 C2C 的虚拟寄售平台,给买卖双方搭建起一个沟通的平台,人人车则在过程中扮演 “中介+服务商” 的角色。

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拆分来看整个交易过程可分为以下几个步骤:

1、卖方提交出售需求。二手车车主在线上申请车辆寄售,人人车派出专业技师验车并给出报告和参考价。需要注意的是,人人车方面对车辆是有要求的,个人车源,6 年 10 万公里以内,并且没有暗伤和事故等。

2、车辆上架。对于符合要求的车辆,在完成所有信息采集后,技师会将车辆图片,描述,价格录入到网站。上架的价格车主可以更改,技师给出的只是相对合理的参考价。

3、有需求的买家在看中车辆后可直接与车主沟通,预约线下看车试驾等。在这个过程中,人人车也将会全程陪同,对双方的需求进行撮合,最终促成交易。

4、在买卖双方达成交易意向后,人人车将协助双方进行过户,保险,约定定金等事项。

对于在平台上出售的车辆,人人车还提供了 14 天无理由退车,1 年或两万公里质保以及终身免费电话救援。而整个交易中,平台只会收取交易额 3% 的费用。

在创始人李健的设想中,未来消费者交易二手车时,将可以选择消费贷款、融资租赁等模式,还可通过平台接入到车辆保养,保险,维修等多种服务。人人车将不仅仅是一个二手车在线交易平台,而是作为服务于车主的服务型公司,日后将会接入更多的汽车后服务。

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在李健看来,人人车所倡导的 C2C 模式将是二手车交易的最佳解决方案。相对于线下二手车交易商,没有中间的流通环节以及线下门店的租赁经营成本,而与其他 B2C 和 C2B 的二手车电商相比,价格依然是人人车最大的优势。只要涉及到 B,大都会在收购时压价,在售出时加上一定的利润,而 C2C 并没有这样的成本存在,对于卖方可以一定程度上提高售价,个人买家最终的成交价也将低于其他模式。

2014 年 4 月份成立至今,人人车已经获得过两轮融资。A 轮获得红点创投 500 万美金融资,值得一提的是,当时红点几乎在同时也投了美国 C2C 二手车在线交易平台 Beepi,两家创业公司在模式上十分相近。

而 B 轮融资雷军系顺为资本的领投,使得李健及人人车获得颇多关注。

人人车的创始团队,堪称豪华。李健在百度工作 7 年,曾是百度最年轻的产品总监,后历任 58 同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。其他三位创始人则分别任职过太平洋汽车网总编、百度 LBS 副总经理和百度地图搜索技术负责人。

去年以来,58、赶集、平安和阿里巴巴等行业巨头都推出了自己的二手车电商平台,资本层面晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG 等多家 VC/PE 公司频频出手投资二手车初创企业。

据商务部统计数据显示,2013 年我国新旧车销售比例 1 比 0.36,对比美国市场,二手车交易量为新车的 3 倍。随着我国汽车消费群体的成熟化,二手车市场的发展潜力可见一斑。

据中国汽车流通协会数据,2014 年上半年中国二手车交易量达到 282 万辆,对比去年同期增长 12.8%,交易金额达 1705 亿元,同比增长 22.88%。相对于目前国内 1.4 亿的汽车保有量,未来二手车交易市场规模突破万亿的规模也只是时间问题。而目前线下简单粗暴的交易模式和用户体验也是二手车电商创业者的机会所在。

据其提供的数据,截至到元旦前,人人车在线有效库存超千辆,实际累计交易量也已过千,北京地区单月销量达 300 量,在二手车在线交易市场处于领先地位。