编者按：在共享经济概念持续大热的当下，P2P 租车行业面临哪些挑战和机遇？动点科技于近日特别采访了PP 租车、宝驾租车、凹凸租车等公司创始人。本文是动点科技记者刘晨对PP租车联合创始人兼CMO王嘉明的专访。
人物资料：P2P租车平台PP租车三大创始人之一兼CMO王嘉明，毕业于新加坡国立大学，2014年2月入选福布斯30岁以下创业者榜单。2014年4月份参加《非诚勿扰》时，他曾表示：“自己是个非常喜欢旅行、爱玩的人。欧洲和亚洲几乎走了一遍，滑雪、蹦极、潜水，什么好玩玩什么。”
建立在房屋上的“共享经济”被Airbnb玩到公司估值过百亿美元，本着“有空闲的资源就可以出租，就可以提高闲置资源利用率从而获得最大收益”的原则，建立在汽车与金钱上的“P2P租车”、“P2P金融”不同于房屋“不动产”的属性就显得没有那么一帆风顺。动点科技独家对话了PP租车联合创始人王嘉明，来听听他的故事和看法。
动点科技：看到你去过很多国家，旅行中印象最深的事情是什么？
王嘉明：还没创业之前，假期去新西兰旅游，几个同学租了一辆车。当车子准备并入高速公路时，正常的做法是减速缓行甚至是停车，等直行的车辆通过再切入进去。当时时速在60km/h左右，但是恰巧是一个下坡，刹不住车，结果就冲到高速公路上把一辆车撞飞了，飞出去100多米。这场事故还挺严重，上了当地的报纸，罚款加上赔偿精神损失费差不多在20万元左右。
当时几个人是买了全险的，任何情况下都会陪，但是保险公司不承认，这也是为什么PP租车现在非常注重保险的原因。PP租车和PICC、大地、华安三家合作，提供100万元用车险，也是行业内第一个P2P租车的相关保险。
上回那场异国车祸，后来调查发现，其实刹车系统也是有一点问题的。但是这个又无法由PP租车来完成相应的事前检验，只能由车主来完成定期的车检，而且车辆租给别人之前，都是车主自己在用，安全这个问题自然比租客还要上心。用户投诉最多的是车辆出事故后的赔偿问题。我们会确保车辆均有车险，维修期间会对车主进行补偿。
动点科技：比如在遇到某一个车辆纠纷事件时，你们是如何处理的？
王嘉明：车辆纠纷，那就绕不开“丢车”的问题了。其实各个P2P租车平台都有这样的事件发生，整体概率还是比较低的。14年初，一个租客（化名张三）拿了车以后去抵押。车主（李四）则显得非常着急，几乎很难平静地沟通。我们了解到，这是李四丈母娘花近30万元给他买的车，如果要不回来，老婆就要和他离婚。
再看另一边，因为有GPS定位，车辆的所在位置很容易就能找到。所以，PP租车先按照订单显示的身份证信息报案，陪同警方找上门时，张三还是比较嚣张，一副知法犯法的架势，“你能拿我怎么滴!”后来才得知，张三是一个赌徒，因为缺钱所以才想到去冒险。
当时相关的法律法规还不算很完善，之前也并没有相关的判刑先例，顶多是车追回来，张三并不会受到很严重的制裁。但我们当时想的是，不止要把车追回来，重要的是对整个行业起到一个正向的影响。经过和公安部门的不断沟通，最后，张三因合同诈骗、经济诈骗被起诉判刑，属于行业内第一起，车子也顺利交还到了李四手里。自那以后，因为流程都走通了，和公安部门的联动就比较顺畅。现在，李四是PP租车一位非常忠实的用户，公司的各种车主线下聚会，他都会积极参加。
大城市私家车的闲置资源达到了90%，平均每辆车一天是22个小时闲置的。P2P租车将私家车10%的商业利用率提升到营运车辆的50%。另外一边，中国有3亿人有驾照，只有1亿私家车，预计到2025年10亿人有驾照，却只有2亿私家车。而整个大的环境是，中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车。PP租车给出的调查数据显示，每共享1辆车，路上的私家车将减少9到13辆，减少拥堵的同时可以减少39％至64％的温室气体排放。
动点科技：和传统租赁公司相比，PP租车的优势和劣势分别是什么？
王嘉明：传统租车公司的劣势在于扩张较慢，资产负债率高，利润率低，车源数量的扩张已经到达瓶颈。PP租车的优势在于轻资产，扩张快，可以实现就近租车，租邻居或者同一栋大楼上班族的车，交接车快捷方便，风控相应也较容易。
此外，传统租车平台的车辆基本可以实现标准化，但是PP租车提供的非标准化的，比如配置、内饰都有明显的个性化包含在内，给租客更多的选择，更贴近生活的感觉。
PP租车等共享租车平台的劣势在于共享经济现在还需要引导用户建立信任机制。
动点科技：既然信任机制还需要进一步完善，PP租车目前的风控有哪些措施？
王嘉明：PP租车保证0风险，身份证信息与驾照信息和国家相关部门对接，退一万步讲，车子没办法找到的话，PP租车有“兜底政策”，即拿出来1亿元做保障基金，赔用户车。PP租车在新加坡首创研究了一个监控的智能盒进行GPS定位，车主可实时查看爱车的当前位置及行驶轨迹，检测到轨迹异常偏离就会及时通知车主；并从技术上实现手机开关车门，方便车主、租客交接车辆；自动计算行车里程，然后系统可根据智能盒计算的行车里程收取租客应付的油费。
动点科技：会考虑自主购车或与标准化平台合作吗？
王嘉明：曾经考虑过要不要平台自主购车，但一想私家车上亿的保有量，还有国内不足1%的租车渗透率（美国3%~4%，日本1%~2%），就放弃了。既然面临选择，反正都是朝着这个方向走，那就选最宽阔的路去走：什么都做的结果是什么都做不精。
当时也快速尝试过和二手车市场合作，后来发现合作面临诸多问题。比如二手车平台服务很难标准化，线上线下的不统一带来较差的体验；价格方面，因为P2P租车要做到比市场上租车便宜30%~40%，但是二手车平台也要赚钱，利益诉求无法满足。所以PP租车还是决定专注在私家车市场，但是后期也不排除和能提供标准化的平台合作。
换句话说，如果P2P平台必须和租赁公司、厂商合作，恰恰也说明了这个市场的高门槛，要同时搞定车主和租客两端，搞不定了才会想各种办法。
王嘉明也坦言，PP租车现在仍处在内部调整和外部扩张的过渡期，所以进一步的融资计划和进度暂时不方便透露。
动点科技：PP租车现在的发展规模怎么样？
王嘉明：目前PP租车拥有的注册车辆已经超过60万辆，是传统租车公司的数倍(神州租车7万辆车，一嗨租车约2万辆车)；租客数量超过了100万。最近，PP租车在北京的订单量超过神州北京订单量的80%，实际用户活跃度为神州租车的三倍以上。
动点科技：P2P共享租车对整个汽车市场有哪些影响，比如说用户的买车需求？
王嘉明：PP租车做过这方面的调研，一辆车被共享过19次，就可能减少一辆车的购买。因为买一辆车，车辆的保险费、停车费、维护养护费用并不是一笔小数目，用6~10年大概就能够再买一部车。同时，各种限号、限购、外地车限行政策层出不穷，也让一部分人感叹买了车也无用武之地。目前，PP租车在和汽车厂商谈一些合作。这在国外是一种趋势，每一家大的汽车生产商都在和P2P租车平台接触，洽谈投资、收购等。比如说戴姆勒、通用、丰田等都是这样。
动点科技：P2P租车有人倒下，剩下的怎么玩，对整个行业有什么看法？
王嘉明：竞争始终都有，但还没到厮杀的阶段。倒下的人只是被市场淘汰，而不是被竞争对手淘汰。整个P2P租车行业潜力非常大，现在也只是冰山一角，目前解决的更多的是整个行业的基本问题。
2013年传统租车市场规模约为340亿元，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，预计P2P租车市场规模将是传统租车市场的10倍。Roland Berger罗兰贝格《汽车共享市场行业报告》指出：全球汽车共享预计每年增长70%。
总结
关于车的玩法多种多样，打车、拼车、专车、代驾、租车······，滴滴快的现如今玩的风生水起，也是走过所有坑，趟过所有雷区，才从无到有逐步完善。想成为像Airbnb那样估值过百亿美元的公司，人、车、模式三个安全问题是缺一不可的根本，在此之上，全流程的不断优化、稳步的扩张以及更多细分场景的拓展都是值得贯彻到底的，这其实也是在为后期同行近身肉搏做强化准备。
我个人感觉，随着各个平台的不断扩张和资本的助推，P2P租车行业的厮杀很可能在下半年就爆发式地进入白热化，租车市场最终将形成三分天下，甚至是不分伯仲的局面。
PP租车（英文名iCarsclub）成立于2012年10月，总部位于新加坡。2013年3月，iCarsClub(PP租车在新加坡的公司名称)获得Red Dot Ventures共计48.2万美元的种子期投资;2014年6月，PP租车完成A轮1000万美元融资，由红杉资本、清流资本两家机构投资人和明势资本黄明明、去哪儿CEO庄辰超、美团网创始人王兴等天使投资人共同出资;2014年11月，PP租车完成B轮6000万美元融资，由IDG资本和晨兴创投共同投资。
