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编者注:「YES or NO」是动点科技推出的智能硬件评测/新品推荐栏目。文末,作者将以 YES 或 NO 给出购买建议以及理由。

因为一句 “不想白白爱过自行车”,年少如我也曾为 700BIKE 的情怀所打动,不过有了文明用语锤子这样的先例,我也在看到真实产品之前对任何硬创产品抱起了谨慎地态度。

说来也巧,动点团队中对自行车感兴趣的同学不少,在经历北京上海团队的 “争夺”(你也看到大家对 700 的好奇心有多强)后,后街顺利来到了动点上海办。

拆开包装的心情居然堪比我花第一个月工资买某牌山地车时的激动。从包装中被拽出来的后街已经接近完成形态——除了需要把脚踏,手把装上,几乎是可以立刻骑的。

先从后街的外观及设计说起。张向东本人曾说他要让自行车票了到可以挂在每个人的办公室,我认为这一点他确实做到了。我的同事也对后街充满赞美之词——“有一天,我把他停在路边靠在栏杆上吃串时再车群中多看了他一眼,突然觉得它与周围的景物相比是那么得与众不同遗世独立不可方物”。

就我个人的观感,初次见面中后街确实给了我视觉上的惊喜,不过这种美经不住看,我个人还是喜欢山地公路由功能性散发出的韵味,又如 Fixed Gear 给人从心感受到自由不羁的奔放。当每天与后街相伴时,巨大的轮圈和瘦小的复古造型车架还是让我产生视觉疲劳。

不过,细节之处的也有点睛之笔——“h” 后上叉。网上此前流传了对这一设计在刚性和动力学上的质疑,我无法从专业角度去评判,并且这些都是需要长时间使用后才能下结论的,就我们手上这辆后街来看,经过总计 140 公里不同路段,路况的实战暂时没有发现由这一设计引发的问题。不过,700 所介绍的 h 上叉对骑行舒适性带来的变化我确实没有感受到,竞技姿态的坐垫带来的坐感始坐上去就已经谈不上什么舒适性,更别提骑行个 3,5 公里后给男同胞们生理上带来的痛苦。

当然,作为评测者本身可能会在一些方面来淡化对后街的不满,不过我也收集了部分不了解 700BIKE 的同事的直观感受——没有脚撑!没有脚撑!没有脚撑!我只能安慰说,脚撑装了太丑。

此外,内置码表功能不多但也都比较实用,需要提的是充电方式和效率不是很理想,USB 充电意味着你得把车搬到办公桌旁。与之相关的是这套显示的续航一般,同事实测只有 3 天,前轮上的发电花鼓效率低的惊人,实际骑行中并没有感受到它的充电作用。

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再来谈谈具体的骑行感受,从短途 3 公里到中途一次性骑 20 公里我都具体感受过。后街大轮组和窄轮胎以及合适的齿轮比使得起步异常迅猛灵敏,3 公里左右的距离骑行起来还是非常舒服的,这也恰好符合他城市自行车的定位。700*35C 的外胎提供了清晰的路感,对于铺装好的路面也友好。不过长途虽然比山地车骑的轻松,但我也没法不吐槽坐垫带来的强烈不适。

在后轮组上,后街采用了 SRAM 的自动 2 速花鼓,设定是在时速 20 公里时进行换挡,一开始这一设定会让骑车者非常不适,换挡突然的惊悚感很强烈,导致我现在骑车时不自觉得瞄把立。不过,忽略这一细节的话,后街也让你在低速高速都不会有踏空的感觉,这种实在感也提高了骑行的乐趣,尤其是时速 30 公里以上。

最后,还有一个关键词需要提 “智能”。互联网背景下,造一辆自行车自然免不了被人问及 “智能吗?”,后街来到办公室后,也有很多同事在问,但是后街并不是一辆智能自行车。不过他也有关联的 App,除了记录行程和一些社交功能,最实用的是对车辆的定位以及防盗(App 上锁定后,车辆行动会使 App 发出鸣声)。

我也觉得,目前阶段,自行车是不必为了智能而智能的,首先他得是一辆好骑的自行车,再去附加诸如联网,定位,记录的功能,这些是锦上添花,而非雪中送炭。

YES or NO

后街是一辆可以骑的非常爽的自行车,作为通勤工具也让我脱离了山地车的痛苦。如果我手里没有车,我会第一时间考虑买买买后街。我也大胆猜测一下,虽然张向东一直在说要造一辆舒适漂亮的自行车,但是在后街身上我只看到了一部分,很多细节上都有一些妥协的痕迹,或许是第一代产品的缘故。