如果 Uber 没有动态定价的机制，它就不会成为一项可靠的服务了。至少 Uber 在其最近针对动态定价的案例研究中是这么暗示的。动态定价机制是指当申请搭乘 Uber 的需求很大，但路上的司机很少时，Uber 会自动加价的一种机制。
Uber 的研究人员乔纳森·霍尔 (Jonathan Hall) 和科里·肯德里克 (Cory Kendrick) 在 Uber 博客 中写道：“我们发现，如果没有动态定价机制，Uber 就不是真正的 Uber 了。用户将无法按下按钮就可以在几分钟内搭到车。”
霍尔、肯德里克与芝加哥大学布斯商学院 (Booth School of Business) 市场营销助理教授克里斯·诺斯克 (Chris Nosko) 一道，研究了去年新年前夜期间 Uber 的动态定价系统在纽约短暂下线 26 分钟时的情况，并与动态定价系统运行正常时的情况进行了对比。
当动态定价系统短暂下线时，车辆抵达的预期时间大幅增加，完成搭乘的数量也减少了许多。事实上，只有不到 25% 呼叫车辆的用户成功叫到了车。
霍尔和肯德里克写道：“这时候，由于动态定价系统失效，乘客就无法从价格上判断当前空车的紧俏程度，也不会让他们去考虑采用其他交通方案，进而导致乘客叫车数量激增，但由于价格没有提高，司机们就没那么大兴趣载人。由于这些问题，完成率大幅下降，等待时间也增加了，这在经济效率方面导致了系统失灵。”
下图是动态定价系统正常时的情况。
这么说来，Uber 的动态定价系统似乎对消费者有好处。但 另一项研究 认为，动态定价系统并没有增加在路上的司机数量，只不过是重新分配了在路上的司机。这会让其他地区的乘客等更长时间。Uber 的这项研究只局限在很窄的区域内，谁知道当时纽约市其他地方的乘客是什么情况呢？
