堵不如疏

国庆期间免收过路费,利大于弊还是弊大于利?至少首尾两次大规模堵车是无可避免的了,考虑到环境污染问题和时间消耗问题,我觉得弊大于利。所以如何让堵车的程度减轻呢?

如果大禹治水一般,采取 “堵不如疏” 的方式,堵车相对应的暂且称之为 “疏车”。何谓疏车?越来越多的人选择错峰出行,可能提前请假回去,中秋连国庆,这样提前回去、提前回来的人占了一部分,这就可以叫做 “疏车”。一部人吃够了堵在路上的难受滋味,干脆选择宅在家里不出门,其实也勉强可以算上。

但是,我说的 “疏车不如疏人” 探讨的其实是把高速公路当做铁路,把收费站当做火车站一样的一种新方式。举个例子来表示就是:前方车牌号为京 A11111 的车辆即将进站,空余座位 1 个,从本站开往上海 XX 收费站。车主无载客意向,收取过路费 XX 元,祝您一路平安;车主有载客意向免收过路费,请 A 区 01 号同志上车出发,祝您一路顺风。

该举例中,根据空驶率来收取过路费,空余座位越多,收取的费用越高;根据搭乘距离向搭乘乘客收取一定的费用,来充抵过路费。

出行

所以,你理解为这只是搭顺风车,但是我认为这是汽车客运站与公路建设单位的合二为一。可能脑洞开的有点大,但是细细考虑来,是有一些优势存在的。

一是,两个相关单位与部门的合并节省人力成本,至少售票的和收费的可以合二为一。

二是,让普通乘客付出比汽车客运站更短的等待时间,因为不需要 “人满就走,到点再走”。

三是,避免搭顺风车的安全问题,因为只负责从起始收费站上车,到终止收费站下车。

其实,相较于国庆与春节这些群众出行的高峰期,平常汽车客运站的上座率较低,私家车的空驶率也较高,这才是以上假设适用的最佳时期。

可能有人会说收费站与客运站会分开是因为属性不同,这里就不做深入探讨了,只能提供这样一个假设,按照《如果我也创业》的说法,也许可以创业做 “滴滴长途”?

早间值得阅读的新闻

增程 |马斯克指出,特斯拉 Model S 汽车的续航里程已经能够达到 500 英里,而且这个数字到 2016 年将可以上升到 600 英里,到 2020 年甚至将上升至 746 英里。

teslahk

免费 |谷歌表示,通过结盟印度最大的铁路运营商,以及该国一家大型光纤互联网服务提供商,谷歌将在 2016 年年底前向印度 100 座火车站提供免费 Wi-Fi 服务。将在未来数年内向印度的 400 座火车站提供免费 Wi-Fi 服务。

罚款 |在近期的 iOS 升级中,苹果引入了关于同性恋情侣的表情。由于在 iOS 内置的键盘中集成了同性情侣的表情符号,苹果可能将在俄罗斯面临最多 100 万卢布(约合 1.5 万美元)的罚款。