正当各个国家都在大力发展电动汽车的时候，中国也不能落于人后，必须从国家的层面予以重视。这次必须在国家战略上予以执行，根据国家能源局副局长郑栅洁日前介绍，国务院常务会议已研究通过《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，即将发布实施。而同时，这个领域也存在着众多创业及商业机会，尤其是通过互联网来解决各方需求的团队，都有机会获得资本亲睐。
《指导意见》提出，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。原则上新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件。公共停车场配建的充电设施或预留安装条件的比例不能低于10%。2000辆电动车必须配建一座公共的充电站，鼓励建设机械一体式的停车充电一体化设施。
《指导意见》提出要完善服务体系，完善相关的标准规范，建设充电智能服务的平台，做好配套电网的接入服务，鼓励企业利用“互联网＋”创新商业合作的模式。此外，在强化支撑保障方面，《指导意见》要求简化充电基础设施规划建设审批程序，完善财政价格政策，拓宽多元融资渠道，加大用地支持和协调力度。
在充电基础设施标准方面，郑栅洁介绍，将有四项工作推进：一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布，这几个标准近日已通过国标委组织的审查；二是新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一；三是制定无线充电等新型充电技术标准；四是计量、计费、结算等运营服务管理规范。同时，还要加快建立充电基础设施道路交通标识体系。
《指导意见》还重点对目前充电基础设施发展面临的三个重要问题进行部署：
一是建立盈利模式，吸引社会投资。一方面准备申请中央预算内资金支持，研究制定财政奖励办法。另一方面是通过PPP模式引入社会资本，完善电价政策，允许合理收费，鼓励众筹等创新的商业模式来开展增值服务。
二是在建立资金保障体系方面，国家安排专项建设基金支持，鼓励社会资本设立专项基金，发行企业债。探索利用基本养老保险基金投资，鼓励创新金融产品和保险品种，推广股权项目收益权、特许经营权等质押融资方式，推动设立融资担保基金。
三是在解除制约建设瓶颈方面，通过简化规划建设审批手续，优先安排土地供应，加强配套电网接入服务等措施，为加快充电设施建设开辟绿色通道。同时，通过制定全国统一的充电设施建设管理示范文本，发挥房地产主管部门、街道办事处、居委会的指导监督作用，解决充电设施进小区难的问题。
而实际上，电动汽车的领头羊特斯拉也在中国布局许久。但这次，特斯拉也会参照中国的标准对它的车型和充电设备进行一些技术改造。实际上特斯拉一直在迎合中国政府的政策和要求，截至目前，在北京、上海、杭州、广州、深圳、天津等5个城市，购买、使用特斯拉均能在获取新能源汽车牌照方面享受多项优惠政策；在西安和武汉，特斯拉Model S车主则可以享受通行方面的多项优惠政策。
同时，在公共充电方面，特斯拉在中国几十个城市建成了数百座超级充电桩，在全国近百个城市建成超过1400个目的地充电桩，并且这一规模仍在不断增长，使中国快速成长为特斯拉在美国本土之外拥有充电设施最多的国家。
另外，在充电桩领域也存在这商业机会。电桩自去年9月成立，一年时间，就已在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，智能充电设施在北上广成等30多个城市落地，今年将建成充电目的地600个。
而在九月份，电桩就宣布四个方向：一是宣布战略转型，商业模式从原来的“to B”延生至“to C”；二是电桩APP正式发布3.0内测版；三是成立中国汽车充电联盟；四是“正式”对外宣布获得乐视的千万级别的战略投资，双方共同开展充电桩业务的拓展。
因此，从国家的层面上来讲，对于电动汽车的基础设施-充电设备已经下大功夫扶持，除了政策还有资本。李克强总理也强调，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板，促进扩内需惠民生。剩下的，就是看这些创业团队和公司，能否从中把握机会，迅速脱颖而出。而随着个人及公共充电设备的兴起，如何通过互联网的手段实现资源共享，达到最优化匹配，云数据分析，社交等也是存在着机会。
电动汽车产业不是个来钱快的行业，是需要耐心沉淀的。但可以预见的是，未来的发展之路会越来越宽。
