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不久前,小米发布了 ninebot 九号平衡车。这款价格为 1999 元的九号平衡车一面世便吸引了许多人的目光,虽然平衡车的价格降下来了,那它的体验会不会打折扣?动点科技近日拿到了一款白色版本的九号平衡车,体验了一下它的骑行。

相关参数:
尺寸:高 59.5cm,宽 54.8cm,轮胎直径 26cm
重量:(含电池组)12.8kg
最高车速:约 16km/h
最大扭矩:整机 35Nm*2
最大爬坡度:约 15°
能源结构: 30 颗 18650 高功率进口锂电池单元
充电时间:约 4 小时
行驶里程:约 22km
刹车距离:干态 3.4 米
制动方式:体感电机吸能制动,能量回收
减震机制:高弹性镁合金吸振机身+减震脚垫
最大载重:85kg

外观

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这款九号平衡车的外观给人的感觉很小巧,车子底盘较高。车架的材质为镁合金,还配有 6 英寸镁合金轻质合金轮毂,整体紧凑。不过,白色版直观上会有一些塑料的廉价感,虽然提在手上金属质感会强烈一些。话说回来,前后的 LED 大灯还是非常漂亮的。简单地拧螺丝安装脚控杆后便可以准备上手了。

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初上手

由于之前使用的手控版平衡车,当我换到这台脚控的九号平衡车时,“上手” 时着实纠缠了一会。官方给出的上手时间为 3-5 分钟左右,实际上也差不多这个时间,但是要完全适应还是需要额外花一些时间跨过自己心理的不安全感。不过在我把平衡的信任感交给它时,并没有出现初上手摇摇晃晃的情况。说得简单一些,也就是,要完全成熟驾驭它,新手需要多花时间适应。

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骑行

在一小段时间练习完全适应操纵九号平衡车后,我壮着胆在大马路上 “横飞”。有一点比较尴尬的是,在路上遇到行人时,我会下意识地 “鸣笛”。由于是腿脚操纵让我突然有点找不着北,只能依靠眼观六路来适时减速。

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制动

这是一个很重要的点。官方给出的制动方式为 “体感电机吸能制动,能量回收,刹车距离仅 3.4 米”。也因此在间接地说看到障碍物一定要提前减速,九号不能及时制动。换言之,如果真的可以及时刹车,人就会被惯性甩出去。没了手控杆,这个问题比较明显。

爬坡与转弯

官方给出的爬坡度约为 15°,在我实际上坡时可以明显感觉到九号的稳当。如果坡再陡一些,建议手提。和爬坡的体验一样,九号平衡车转弯非常灵活,用小腿轻抵脚控杆即可左右转弯,并无操作难度和不适感。

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手控杆

关于九号平衡车为什么没有手控杆,我曾经在前不久的 TechCrunch 北京国际创新峰会上采访过 ninebot 总裁王野。对方表示,用脚控制是为了让它区别于一般的电动车,不过也做了相关的安全性工作。回到用户体验上,个人认为在减速带和紧急制动减速时,还是手控杆给予用户的安全感多一些。

地铁

当我带着它上地铁时,感觉是骑起来容易拎起来难。12.8 公斤到还是比较有份量的,而且如果遇上人流高峰时,也不便于行走或放置,高峰时段地铁的空间还是很有限的,所以不建议大家带着它坐地铁。有一点需要肯定的时,九号平衡车的回头率还是很高的。

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App

九号平衡车还可以通过蓝牙连接手机 app 来控制,除了比如限速模式、时速信息、车灯尾灯的颜色及相关模式,还有遥控功能,这里不多做赘述。

注意事项

虽然,九号平衡车上手不难。但是有几点是非常重要的,一定要注意,比如必须从九号平衡车车尾上下车,如果从前面下车它会直接撞上来;另外就是不要猛加速,否则容易响起警报。而且猛加速会感觉人身往后倾,很不安全。

总结

整体来看,九号平衡车的体验很有特点,安装、上手简单,操作也方便,虽然无手控杆可能会将其限制到了某些固定的场景,比如工业园区、大型场馆等等,因为毕竟在车多的路上有限距离制动是比较危险的。我还拿着九号平衡车随机采访了三位行人,其中一位表示很喜欢,一位表示有手控杆就完美,一位表示看上去无安全感

言归正传,相比其它款式的平衡车动则上万的价格来说,九号平衡车 1999 元的价格是非常亲民的,也足以见得它的诚意。因此,结合自身的体验,我给 YES!