今天，易到用车创始人周航表示，自从去年11月加入补贴大战后，易到用车的日订单量已经达到50万单，交易量增长了4~5倍，预计在2016年底达到100万单。
去年10月，乐视汽车正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，乐视汽车成为易到用车的控股股东。周航同时表示，2016年易到用车的战略重点将会是生态专车。
何谓生态专车？周航曾介绍说，智能电动汽车时代来临的时候，用户更关心用，而不是拥有。易到用车融入乐视生态的方式包括会员权益双向交叉、车载产品交互、乐视超级汽车共享和免费移动影院。
周航表示，生态专车关键要看易到用车是否能和乐视的硬件、内容协同好，彭钢会在内部的协同部门承担重要工作，具体信息会在后续的发布会中公布。通过生态专车，易到用车希望能够达到两个目的。一是把乐视现有的资源接进来并打通，二是希望在用车领域产生新的价值，给司机、给乘客带来具有颠覆性的东西。
2016年2月25日乐视发布内部邮件，宣布对易到用车进行人事调整。原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁，负责易到用车的投融资的业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车CEO周航汇报。
此外，周航表示，目前易到用车的股权结构比较简单，包括乐视和携程，易到用车启动了回归国内资本市场、在国内上市的准备工作。彭钢则表示，出行行业是很凶残的行业，竞争方法简单粗暴，没钱烧就意味着出局，但是烧钱效果和建立壁垒更加重要。在这种背景下，生态专车延续了超级电视、超级手机的逻辑，希望能给司机和用户创造更多价值。
这边风景不错，乐视那边情况似乎不太明朗。按原计划，乐视网应于1月5日复牌，一拖再拖到1月31日，现在又延迟到3月7日。乐视公司在去年的净利润达到了5.79亿美元，贾跃亭套现百亿元，并将这笔钱借给乐视发展。于是，曾在今年的CES上推出了第一款电动汽车原型车FFZERO 1的法拉第未来，开始质疑乐视还能拿出10亿美元建电池厂吗？
法拉第未来成立于2014年，该公司计划2017年推出新车。据法拉第未来网站资料显示，该公司目前已有400多名员工，分别来自于汽车、科技、能源、航空以及设计等领域。
