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今天,易到用车创始人周航表示,自从去年 11 月加入补贴大战后,易到用车的日订单量已经达到 50 万单,交易量增长了 4~5 倍,预计在 2016 年底达到 100 万单。

去年 10 月,乐视汽车正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后,乐视汽车获得易到用车 70% 的股权,乐视汽车成为易到用车的控股股东。周航同时表示,2016 年易到用车的战略重点将会是生态专车。

何谓生态专车?周航曾介绍说,智能电动汽车时代来临的时候,用户更关心用,而不是拥有。易到用车融入乐视生态的方式包括会员权益双向交叉、车载产品交互、乐视超级汽车共享和免费移动影院。

周航表示,生态专车关键要看易到用车是否能和乐视的硬件、内容协同好,彭钢会在内部的协同部门承担重要工作,具体信息会在后续的发布会中公布。通过生态专车,易到用车希望能够达到两个目的。一是把乐视现有的资源接进来并打通,二是希望在用车领域产生新的价值,给司机、给乘客带来具有颠覆性的东西。

2016 年 2 月 25 日乐视发布内部邮件,宣布对易到用车进行人事调整。原乐视控股 CMO 彭钢赴任易到用车总裁,原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁,负责易到用车的投融资的业务,向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车 CEO 周航汇报。

此外,周航表示,目前易到用车的股权结构比较简单,包括乐视和携程,易到用车启动了回归国内资本市场、在国内上市的准备工作。彭钢则表示,出行行业是很凶残的行业,竞争方法简单粗暴,没钱烧就意味着出局,但是烧钱效果和建立壁垒更加重要。在这种背景下,生态专车延续了超级电视、超级手机的逻辑,希望能给司机和用户创造更多价值。

FFZERO 1

这边风景不错,乐视那边情况似乎不太明朗。按原计划,乐视网应于 1 月 5 日复牌,一拖再拖到 1 月 31 日,现在又延迟到 3 月 7 日。乐视公司在去年的净利润达到了 5.79 亿美元,贾跃亭套现百亿元,并将这笔钱借给乐视发展。于是,曾在今年的 CES 上推出了第一款电动汽车原型车 FFZERO 1 的法拉第未来,开始质疑乐视还能拿出 10 亿美元建电池厂吗?

法拉第未来成立于 2014 年,该公司计划 2017 年推出新车。据法拉第未来网站资料显示,该公司目前已有 400 多名员工,分别来自于汽车、科技、能源、航空以及设计等领域。