3月30日上午10时30分，上海大众出租汽车的“大众出行平台”正式上线，这是上海地区继强生出租车公司之后，推出的第二个由出租车企业牵头的专车平台。
作为一只正规军，“大众出行”不但拥有约租车网络平台经营资质，还拥有符合规定的车辆——首批合规专车专用号段“沪A·M”，驾驶员的准入条件也参照上海市出租汽车驾驶员从业标准。目前，该平台专车运价略高于出租车运价。按照舒适、商务、豪华（分别对应的车型为帕萨特、别克GL8、奔驰和奥迪）分为三种不同的起步价：18元、21元、23元。每公里、每分钟运价都有所不同。
此外，大众出行平台上线后，原来为上海市民熟悉的96822叫车热线仍会继续使用，以继续满足老人、残障人士、外国游客等无法使用手机客户端的特殊人群的用车需求，这部分电话调度业务也将纳入平台统一管理。
2015年12月，大众交通获得了上海市交通委《关于同意大众出租汽车公司增加约租车网络平台经营资质的批复》，成为全国首家获得开展约租车网络平台服务合法资质的出租汽车企业。
目前，专车市场大部分均被滴滴、UBER、神州专车、易到用车等所占领。据易观智库发布了《2015年中国专车市场趋势预测报告》称在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，UBER、神州专车、易到用车分别为17.4%、14.9%和4.9%。
尽管专车市场份额依旧被滴滴所把持，但传统出租车企业的转型并非没有机会。此前，作为出租车转型软件之一的“首汽约车”已经出现了较大的增长。
大众出行公司董事长贾惟姈曾向媒体表示，上海出租汽车服务的整体水平并不逊于专车。尤其是在道路熟悉程度、突发情况处理、服务质量和售后保障方面，出租汽车及公司都拥有更强大的专业能力和线下资源。另外，首批上线的大众专车内还安装了行车记录仪，平台为每位乘客提供承运人责任险和客人意外伤害险，最高赔付额度达到150万元，这是出租车行业中最高的。
另一方面，在用户已经被滴滴和UBER们教育过一番后，他们对价格的敏感度已经在降低。至少在上海，不少人愿意用更多的钱换取更好的服务，这也许是大众专车有底气开出比滴滴和UBER更高价格的原因。
当然，滴滴和UBER肯定不会服气。在大众出行上线当天，滴滴随即宣布其企业版的客户已近15000家，其中5000家核心用户的日订单数就已超10万。“自2015年1月正式对外推出以来，企业客户遍布国内300余个城市。根据客户反馈，使用滴滴企业版之后，出行用车费用相比此前至少减少20%，因为流程简化而带动的人工效率提升也十分明显。”
同一天，UBER也宣布针对松江、闵行等沪郊区域现有交通运力不足、部分市民出行不便的状况，率先在上述区域推出“沪郊短驳”。这项服务在试运营阶段起步价为零元，五公里内最低仅7.5元。
业内人士称，大众出行入局的时机有些微妙。春节过后，各专车平台依托背后实力雄厚的资本，掀起新一轮价格战，为了抢夺市场份额，烧钱力度比当年的滴滴和快的之争有过之而无不及。尤其是，目前在上海市场上，各类叫车平台的专车约有10万辆，大众出行平台上目前的约租车数量并不多，能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，尚待观望。
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