5月25日，物流交易平台福佑卡车宣布与物流服务提供商天地华宇达成战略合作，福佑卡车将通过自身的经纪人资源为天地华宇提供运力支持，节约其运输成本，天地华宇则能够为其提供稳定的货源，这次合作可谓各取所需。
福佑卡车创始人单丹丹透露，2015年3月上线至今，福佑卡车的业务范围已经覆盖了全国30多个省市，3月份在线交易金额已经突破了1亿元。在今年四月，这家公司获得了钟鼎创投领投的1亿元B轮融资。与其它货运O2O平台直接匹配车货的模式不同，福佑卡车并没有将受行业诟病的中介群体排除在产业链之外——他们试图利用这些“经纪人”的关系网调动运力，从而带动城际间的整车货运。单丹丹表示，经纪人的经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机，利用经纪人与司机之间存在熟人关系，比直接做车货匹配效率更高。同时，经纪人来灵活处理非标准化任务，也省去了平台的繁琐投入和补贴——目前，福佑卡车平台中活跃着近一万名经纪人。
事实上，中国的物流行业充斥着熟人交易，这些新的互联网平台很难在短期内得到货主和卡车司机的信任。一批货物往往价值十几万甚至上百万，货主很难相信平台上的陌生司机，司机也怕拿不回酬金。所以他们会选择熟悉的中介完成交易，按照福佑卡车的逻辑，这些中介已本身已经积累一定的上下游资源，比如几千名司机的资源，形成了较为完善的交易链和信誉保障。
同时，福佑卡车也制定了一系列规范与标准，包括报价标准、货运标准、服务标准、运输标准等，同时进行信誉担保、解决纠纷。货主在福佑卡车平台上下完订单后，系统会将其推给路线、时间、车型等条件相符20-30个左右的经纪人，有意接单经纪人可进行匿名竞价。接单后经纪人要在4-8小时内选定司机，并提交其身份证、车牌号等信息。如果任意一方出现违约行为，将由平台垫付赔偿金并拉黑违约用户。
就在上个月，刚刚完成新一轮融资的福佑卡车就与德邦物流达成了战略合作；而天地华宇也在去年十月与另一家货运O2O平台一号货车成为了合作伙伴。在互联网公司完成了初步的市场教育后，这些大型物流公司便开始进场尝甜头，在那之前，他们饱受物流行业信息不对称、运营效率低等诸多弊病带来的高昂成本。
天地华宇总裁邓小波表示，截至目前，天地华宇在全国已经分布有78个货物转运中心、3000家营业网点和26000名员工，通过与福佑卡车的合作，有望使整体物流成本下降10%到30%。
