近年来，无人机成为了科技巨头们关注的焦点。相信在不久的将来，我们的天空将会盘旋着无数的无人机。但随着无人机的兴起，事故也是频频发生，比如去年著名的大疆无人机掉落于美国白宫，幸好掉落的不是炸弹！另外，如果无人机从天空失控掉落砸到人，砸出来的也不可能是牛顿，而是人命。
因此，全球多数大城市都是不允许无人机飞行的，比如说北京，其六环以内便是禁飞的。那么，这些禁令对无人机企业都将有哪些影响？无人机企业又在如何破局？6月27日，在 TechCrunch 2016上海峰会上，我们邀请了在无人机细分领域知名的零零无限CEO王孟秋以及极飞无人机CEO彭斌，对相关问题进行了一次讨论。
无人机普及度其实并不高，这里出了什么问题？
彭斌：以极飞最擅长的业务领域（农业植保等行业应用）来说，无人机运用于行业会遇到很多问题。
- 首先，它是一个比较复杂的科技产品，在实际环节里，用户很难在短时间内学会并使用它。
- 另外，无人机需要有大量的维护，需要一个叫做地勤的东西，对执行完作业的无人机进行检修等等。
所以它需要建立4S店之类的维护机构，才能很好地在用户环节推广无人机。
王孟秋：日常生活中还是很少会看到一台无人机，我觉得这里面有几点比较重要的因素。
- 第一，它的使用场景在之前是比较受限的，基于GPS才能实现悬停，包括像光流这些技术，在很多的场景下没法用。
- 第二，操作太专业，传统的无人机，是为从小玩航模的人准备的。现在我们想把无人机做成随便一抛或者随便怎么样可以稳定的悬停，你不要看着它，看手机上就可以操作。
其实如果能够克服这几点现有的困难的话，无人机是可以走进每个人的生活的。
无人机监管问题如何破局？
王孟秋：大多数监管条例制定的原则都是从安全性这个角度出发的。假设一台360轴距的无人机上捆绑了一些不应该捆绑的东西，去到了一些它不应该去到的地方。
- 第一，无人机能够造成的破坏本身还是很大的。
- 第二，根本不知道是谁干的，因为你看不到这个人。
我觉得对零零来说还好。因为我们的东西把自己飞起来已经是很大的挑战了，多加20克都飞不起来。第二个它是靠wifi连接，所以在50米之内是有效的。
彭斌：极飞的无人机起飞重量大概会21到22千克，所以会面临很大监管的问题。
- 我们的无人机是完全自主飞行的。通过一个三防设备，上传完信息到飞机以后，飞机就自动启动了。启动以后完全就脱离了人的遥控，它也没有遥控的可能性。
- 而且，通过后台管理系统，飞机在什么地方飞，下载什么样的航线都是可查看并控制的。这一块系统正在跟国家的管理部门去进行对接，最后让它能够在允许的区域内飞行。
其实，在汽车发明早期也有类似的声音，说汽车很不安全，所以当时的法律法规要求汽车前面站一个人，人在前面走，汽车按照人的速度走，或者说车不能开过马车的速度。但是到今天我们都会认为这是一个笑话，因为行业已经足够的成熟。今天无人行业也是类似的情况，它还处于很早期。
另外，农业无人机只有飞两米高，其是属于农机还是飞机?这也是个问题。
无人机将对传统行业造成什么样的颠覆？
王孟秋：它是空中的眼睛，其视野要比在地面更加宽广。
无人机是未来空中的一个控制中心，它可以控制很多其他的机器人，未来的5年，大家可能会看到很多走进我们生活的个人机器人、家庭机器人，都会有一个会飞的部件跟它是捆绑在一起。
彭斌：无人机升上空中之后，除了带给人更好的感知能力以外，它还可以做更多的事。
比如说无人机在农业里面，目前主要是帮助活替代原来的农民喷洒农药、化肥，并监控一些病虫害。这样可以防止人们因喷洒农药而中毒，据了解，每年都会有20万人因为农药而中毒。
另外，由于年轻人进城务工，农村并没有充实的劳动力，在未来的3到5年甚至10年，不会再有人去喷洒农药，一定是需要机器，通过智能化的设备去解决这些问题。而植保无人机就是帮助他们来解决这些问题的。
开放SDK是行业必然吗？
王孟秋：首先开放SDK，是反反复复被证明绝对是对的事情。像Twitter、Facebook、Google这些公司开发了大量的软件，当时整个团队就是管开放平台，来对接这些开发者。开放出来可以让更多的有创意、有想法的科技从业人员能够在它上面挖掘价值。
彭斌：我相信每一家公司都有自己做平台的心。所以开放SDK的目的，我认为帮助行业是其次，让自己的产品能够在这个行业里成为一个平台是最重要的事情。但是一个产品不是万能的，各种行业用途或者不同领域的公司，很难使用一个SDK解决所有问题。特别是在产品的初期，我认为做好产品是比做好平台更关键的事情。如果没有核心的产品，没有足够多的用户，我不认为是有平台的意义所在，也不太具备有很高的商业价值。
注：在不影响阅读与原意的情况下，动点科技对会话进行了相关整理。
