上月底，极豆科技对外宣布他们已经完成了新一轮5300万元的融资，投资方包括青云创投、知卓资本。这家公司在不久前刚刚发布了两款新产品，分别是车机导航设备的升级版 D1S 和全新品类的智能后视镜 M1S。其中D1S分为标准版和高配版两种版本，标准版内存为2+16GB，售价2499元；高配版2+32GB内存，同时还有双SIM卡配置，定价为2999元。另外，这款车机导航设备还有一个更廉价的D1A版本，售价1999元。
新产品D1S看起来会像是一台平板电脑，与手机的区别在于，D1S可以让绝大多数的操作通过语音来完成，比如唤醒、导航、接受消息等等，另外，D1S还配备了远程控制、安全防盗、碰撞检测等功能。这台设备目前可以适配数十种大众车型，按照创始人汪奕菲的逻辑，尽管一些功能与手机重合，但一边开车一边操作手机总归是不安全的，这也是D1S主打语音操控的初衷。
他表示，较之上款产品D1，D1S在很多方面都做了优化升级：包括更好的处理器和更高的分辨率，以及4G、WIFI和蓝牙的支持等等。D1S的系统基于Android系统的二次开发而来，能够兼容大部分的Android应用。另一款产品M1S后视镜能够适配的车型更多，汪奕菲称市场上99%的车型都能使用这款后视镜，但相应的，它的功能也更少，语音导航、行车记录仪和蓝牙电话等基础功能。
在去年7月，极豆科技发布了他们的首款产品D1，当时的产品售价为1999元(Hifi版2999)，适用于大众、斯柯达、丰田和尼桑等品牌车型。在之后的众筹试水中，吸引了7000名用户参与。D1在当年11月正式上市，但极豆并没有公布相应的销售数据。但汪奕菲对上一款产品的销售情况表示满意，这也对后续的融资提供了帮助——在今年6月，他们的新一轮融资就已经完成。
尽管需要用硬件来赚钱，但汪奕菲称极豆科技目前的核心是整套软件系统，因此适配不同车载硬件的难度并没有想象的那么大。选择增加智能后视镜，也是因为用户端有很大需求，毕竟后视镜的适配门槛几乎可以忽略不计，而车机则复杂很多。据他透露，极豆已经有了大约5000个线下门店，支持300个城市上门安装，他们希望通过合作加盟的模式进一步拓展线下渠道，毕竟只有硬件的普及率达到一定程度，基于数据的一系列业务才有开展的可能性。
最新行业数据显示，截止2016年7月，我国汽车保有量达到1.84亿辆，汽车驾驶人达到2.96亿人，中国家庭拥有一辆汽车的比例为28.3%，市场的空间并不算小。但对于极豆科技这样的车联网公司来说，包括业务和商业化的模式并不算成熟。至少在目前，大家都意识到“产品技术研发+平台生态圈”是一个最清晰的战略目标，即用产品搜集数据，再将数据包装成产品和服务。但这里的问题在于，如果硬件都卖不出去，后面的种种设想也就无从谈起。
在国外，一些大型车企正在研究车联网的落地应用——沃尔沃正在开发一种全新的车辆交互车联网系统，邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息，如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位。奥迪的Connect系统也具备了车辆自动出库入库的短途自动驾驶功能。如果这样来对比，国内的一些创业公司走的更像是娱乐路线，或者仅仅是一个“车联网多媒体系统”。至少在目前，大部分产品只具备车况实时监测、入侵警报、导航及多媒体等功能。
正如之前所说，如果绝大多数功能都可以通过手机来实现，那么仅仅一个“操作手机不安全”的理由恐怕难以让司机们慷慨解囊。目前，D1S还在众筹阶段，也许等到产品正式发售，数据会给出一个明确的回答。
