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Ninebot联合创始人王野
在小区或马路上，平衡车的身影时常可见。最近因为禁令，平衡车行业也引起了大量的关注。本期《点·元素》，动点科技来到平衡车品牌Ninebot总部，对话联合创始人王野先生。
Ninebot在2012年正式成立，但公司平衡车项目早在2009年就已启动。2013年，Ninebot推出九号平衡车，走入大众视野。
九号平衡车（左）、独轮平衡车（右）
九号平衡车是Ninebot旗下销量最高的产品。踏板两旁带有两个轮子，人站上去后通过倾斜身体前进、后退和转向，最高限速为16km/h。Ninebot目前另一款主打产品为独轮平衡车Ninebot One系列。独轮平衡车操作难度较大，需要更长的时间来学习，但是灵活度比九号平衡车更高。
与Segway的定位区别
Ninebot在去年对平衡车鼻祖Segway进行了收购，从此两者成为一家人。王野介绍，Segway的定位与Ninebot相比较为高端，以对公对商为主。由于自身的可靠性和耐用度，Segway在中国主要的应用场景为警用巡逻、机场安保等，但同时也会推出高端消费级产品。Ninebot的定位则更为亲民，以普及为主要目标。两个品牌面向的市场不同，Segway以高性能出发，生命周期可以达到8-10年。目前全球有10万台以上的Segway正在服役，其中大部分是2002-2003年出厂的。而主打消费级的Ninebot，产品周期在2-3年，“像使用手机一样，大家也不希望自己的手机可以用10年”。
Segway在北美和中国的售价存在较大的区别，原因是关税，“Segway消费级产品大概为6000-7000美元，但是在中国的价格可以达到8-9万人民币。” Ninebot也在根据需求，探索将Segway国产化的可能性。
平衡车禁令
近期，京沪等多个城市颁布了平衡车禁令，禁止平衡车上路行驶，违反者将被处以10元罚款并被要求立即改正。王野认为，政府监管可以让大众意识到平衡车上路的危险性。Ninebot一直在做“不鼓励用户上路”的相关宣传，政府的介入可以加大宣传力度。
但是王野表示，拿一些质量较差产品测试结果，来指责所有平衡车的刹车能力，会误导公众，夸大安全性问题。王野认为，新事物出现，以禁代管并不是最好的解决方案，但可能也是政府的无奈之策。
以公司角度出发，不论是Ninebot还是Segway，都不能被定义成点到点短交通工具，因此公司对用户使用产品上路通勤持不赞成态度。欧洲的许多国家颁布了针对平衡车上路的相关规定，比如需要登记或上牌照等。在北京、上海或其他大中型城市，道路交通状况并不好。自行车道甚至人行道往往被机动车占领，所以被挤上机动车道的非机动车处境非常危险的。另外，Ninebot建议用户在使用产品时佩戴护具，确保安全。
Ninebot正在起草平衡车国家标准，有标准可依之后，会积极联合行业同行，一起推进合法合理的管理工作。王野说，个别平衡车厂家为了搏出位，甚至开发时速达到35-40km/h的平衡车，引发大量事故，这些都需要国家标准来规范。
Segway Robot
在今年1月的CES上，Ninebot宣布联合小米和Intel正式开展机器人项目。机器人以九号平衡车为载体，名为Segway Robot。
Ninebot进军机器人领域的目的有二；第一，填补市场上“载具类”机器人的空缺。Segway Robot采用Intel处理器以及深度视觉RealSense来装备机器人的头部，身体部分则是以九号平衡车为基础，可以安装手臂等其他备件。“未来，希望这个机器人可以帮我去隔壁买个披萨。”王野说，“科技的发展就是为懒人服务的。”
第二，Ninebot希望成为机器人领域中的主要生产商。机器人可以代替人类完成许多重复的工作，人力将变得越来越贵。王野认为，未来30年将会有越来越多的机器人出现在人类生活中。“我们将会通过开发机器人对社会做出巨大的贡献，同时也一定会收获价值。”
Ninebot会将机器人开放给第三方，希望Segway Robot所用的技术和平台成为行业标准。Ninebot将专注于家庭用机器人的开发。
结束语
王野说，在Ninebot推出九号平衡车之前，平衡车大多用于提升安保效率或其他商用目的。“我们将平衡车变为消费品，一个买得起的酷玩具。”
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