来吧，互相伤害吧。这或许是特斯拉和Mobileye这两家公司最近的心声，他们开始互相指责，原因是对自动驾驶的安全理念理解互有不同。
特斯拉我们不用多介绍，先来认识下Mobileye。它是一家以色列科技公司，长期以来在汽车安全领域耕耘，有很大的影响力，尤其是在ADAS领域。ADAS（Advanced Driver Assistance Systems），也就是先进驾驶辅助系统，是近年来车厂积极发展的智能汽车技术之一，是进入完全无人驾驶的中间阶段。Mobileye智能行车预警系统能预防和缓解各种车辆在道路行驶中因驾驶者疲劳驾驶、分神、开小差、新手上路等各种突发状况引发的车道偏离、追尾、碰撞等交通事故，分担并缓解驾驶者的注意力高度紧张，创造轻松惬意的驾驶环境。
目前有27家汽车制造商和Mobileye有合作关系，包括奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎等，在ADAS市场，其凭几款产品，包括前碰撞预警（FCW）、前方车距监测与预警系统（HMW）、车道偏离预警系统（LDW）、行人探测与防撞系统（PCW）与智能远光灯控制系统（IHC）等牢牢占据了接近90%的市场份额，市值在86亿美元左右。
Mobileye和特斯拉的合作也有一段时间，但在昨日，两家公司在分道扬镳之后指责又近了一步。Mobileye在周五提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）曾向该公司保证，在用户使用Autopilot驾驶辅助系统时，特斯拉车主不会被允许双手离开方向盘。而实际情况却相反，虽然没有直接报告（美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)一直在对Autopilot进行调查）指出双手离开方向盘导致问题发生，但媒体普遍将最近的两起事故，一个是撞死人，一个是驾驶员死亡归结于特斯拉安全系统不完善。
实际上在今年七月份，Mobileye就宣布，将终止与特斯拉的合作，未来不再为特斯拉的自动驾驶系统Autopilot提供电脑芯片和算法。而特斯拉在周四发布声明称，同Mobileye合作关系破裂之后，特斯拉将研发自有且拥有一定竞争力的车辆视觉系统以帮助驾驶者避免遭遇事故，他们的系统已经升级到了8.0，并且加入了雷达数据用以提升对路况判断的准确性。
目前双方互相指责的焦点在于，是否允许用户双手离开方向盘。而特斯拉也对Autopilot的功能做了一些升级和限制，这次打嘴仗之后，未来可能和Mobileye的合作机会渺茫。但在消费级市场，最终能够吸引用户的绝对不是口水，而是实打实的产品及体验，安全不是小事，不能儿戏。
