共享单车已经深刻改变了我们的出行方式，它还将给我们的生活带来怎样深刻的影响？在这次TechCrunch 北京国际创新峰会上，摩拜单车联合创始人兼首席执行官夏一平，和我们一起聊了聊“共享单车：“不止打通最后一公里。”
竞争是好事，证明我们做的事是对的
对于摩拜单车，大家已经再熟悉不过了。作为单车共享领域的开拓者，摩拜的版图一路扩展到了上海、北京、广州和深圳，甚至最近还在新加坡“跑马圈地”。当然，这个领域的竞争也是异常激烈，除了虎视眈眈的ofo，还有不少像“骑呗”一样的新进入者。
不过，作为峰会下午的第一场嘉宾，夏一平还是一脸轻松的样子，还拿自己的身材开起了玩笑：“当第一感觉是蛮好，但是压力很大。最近网上说压力越大的人容易胖，我发现压力大了以后增重不少。”
对于竞争问题，夏一平的看法是，越来越多的玩家参与进来，其实是个好的现象，证明摩拜所做的事情其实是成功的，它带动了自行车回归城市这样一个潮流。对摩拜来说，与其关注竞争，更快的去迭代产品、保持优势才是更重要的。
投放策略：一线城市，适合骑行
目前来看，摩拜在选择城市的时候，主要还是侧重比较大的一线城市，有缓解交通拥堵的需求；此外，摩拜也会看交通方面、规划方面是不是对自行车相对比较友好，适合自行车骑行。
摩拜单车进入新加坡的逻辑是什么？夏一平透露，一方面是资本原因：摩拜的投资方祥峰投资控股母公司正好是加坡淡马锡控股；另一方面的原因是，新加坡城市比较小，现在面临着一些交通需要变革的时候，需要自行车骑行的工具，整个新加坡的环境其实很适合骑行。
大数据能为单车出行做什么？
具体到每个城市车辆投放地域，摩拜是通过数据分析的结果来决定。根据热点区域的分析，摩拜可以高效的来决定去投放自行车，以及他们怎么样分布。“我们知道什么时候，或者在这个城市的某个区域内为什么要放这么多自行车。因为我们可以实时知道用户有多少需求。我们希望通过技术手段来解决运营中的效率问题。”夏一平说。
此外，摩拜单车往往会有一个“违停”的困扰：有些用户不按规定停放单车，导致下一个人很难找到车辆，用户体验受到影响。夏一平透露，摩拜也在尝试通过一些技术的手段来进行解决：通过用户不正常的行为数据，系统来判断这个用户是不是做了违规的行为，从而进行干预。
有没有可能像Uber一样，根据用车的高峰和低谷，来波动调整摩拜单车的价格。夏一平表示，虽然技术上摩拜已经可以做到，但目前还没有这样的计划。“我们目的很简单，主要还是希望能够让更多人进行绿色的出行方式。至于更多的商业变现手段，可能是长远的问题，我们现在不去考虑它。”
摩拜还有哪些“黑科技”？
作为一家技术驱动的公司，摩拜单车的扫码解锁技术一开始确实令人惊艳。夏一平透露，摩拜最早在做产品原型的时候，也尝试过很多其他的解锁方式，但效果都不太理想。考虑到现实技术以及用户体验，最终他们决定通过二维码扫码这样的方式开锁。虽然看起来简单，但扫码解锁这件事情还是有一定技术壁垒的。夏一平透露，他们前前后后申请了大概有30个左右的国内国际的专利。
此外，在电池方面，摩拜也有不少研究，最新的成果是Mobike Lite上采用的太阳能发电。“大家看到我们最近上的太阳能版，其实去年12月份第一代产品就开始投入测试运营了，整个冬天，我们收集了很多的数据，包括太阳能效能方面，我们非常有经验。我们知道什么样大小的板子，什么样软件控制的功耗达最优化。”夏一平说，摩拜还在尝试不同的充电方式，也在看一些更好的电池技术，能够提供更持久的电源。
当然，更多的技术也导致了成本偏高的问题，而成本问题也一直被人认为是摩拜单车最大的“软肋”。夏一平认为，一个创业公司刚起步的时候，没有那么大的名声、资金和人力，在量不大的情况下每辆车成本是很高的。“随着我们对生产的控制，以及整个量在往上走的时候，我相信这个成本最终会降下来的。”夏一平说。
还会有哪些更酷的技术和体验？夏一平现场卖起了关子：“下一版的经典版本，我们在骑行体验上会做大幅度的提升，包括用户的需求。我们在北京偷偷的投放了20台改进版的自行车，测试的，看大家运气好不好，能不能骑到了。这里面包括自动座椅的提升，包括整个骑行体验的提升。”
在整个北京城找20辆自行车，就不能给点线索吗？夏一平口风依然很紧：“我们可以改天搞个小活动公布一下号码，让大家找编号。”
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