xiaopeng

随着互联网的影响,无论是大众、荣威之类的传统汽车厂商,还是乐视游侠蔚来等互联网企业,都对互联网汽车进行了探索。比如研发无人驾驶系统、探索新的动力能源、寻找新的人机交互方式等,但目前该市场并未出现一边倒的趋势。小鹏汽车上海创新设计中心执行总监赵里表示:“相较于传统汽车,互联网汽车存在着一个新品牌优势,因为它具备尝试创新所面临的风险能力,而传统汽车由于有着自身悠久的品牌口碑,如果在创新中遇到一些小问题,可能会影响整个品牌汽车的销售。”

小鹏汽车成立于 2014 年,是一家研发互联网电动汽车的企业,主要针对的是一线城市的年轻用户群体。虽然身为一家互联网汽车公司,但是小鹏汽车的团队却并非跨界而来——其三位创始人夏珩、何涛与杨春雷均来自整车企业。

今年 9 月 13 日,小鹏汽车曾发布了一款电动 SUV——小鹏汽车 Beta 版。小鹏汽车 Beta 版分为两驱、四驱版本,两驱百公里加速 7.9 秒,四驱百公里加速 5.8 秒。实际续航里程 300 公里左右,快充 20~30 分钟可充满 80% 左右电量。而此前小鹏汽车 CEO 夏珩曾表示过,小鹏汽车的首款车型在性能上将对标特斯拉 Model 3。众所周知,特斯拉 Model 3 此前给出的参数是百公里加速少于 6 秒,提供 346 公里以上的续航里程。所以,在续航和加速度的性能上看它还是稍显逊色。

不过对此赵里表示,在松下 P18650 电池和自主研发的电池包 PACK 技术、液冷技术的支撑下,小鹏汽车自主研发的高阻燃液冷电池包,能量密度高达 152Wh/kg。这个数据不仅比国内目前的主流电动汽车要高出 30%-50%,还超过了目前的特斯拉 Model S 和雪佛兰 Bolt。

xiaopeng_01

同时他还介绍到,在智能驾驶方面,小鹏汽车考虑到中国城市堵车的情况,专门解决低速跟随的痛点,目前该汽车软件已经升级到 Beta 版 2.0。与此前只能通过钥匙实现自动泊车相比,2.0 版本可以通过手机控制实现,该款 App 未来也只是针对小鹏汽车车主开放。不过出于安全隐患考虑,在手机和汽车连接后,只有保证手机在车旁边并且检测到车钥匙的情况下才会允许手机控制汽车。目前该车已 90% 接近量产,其中电池、电机、电控和大屏智能交互系统已经实现量产。整车预计在 2017 年中开始量产,其售价未来在政策补贴之后可能为 10 万元左右。

相对于 Model 3 的 3.5 万美元售价,加上关税出口到中国售卖的话,该售价未来可能会高达 30 多万人民币。这样看来,小鹏汽车的性价比还是非常高的。但是作为一款新兴的互联网智能汽车,它是否真的能达到 10 万元人民币左右的售价还是需要等待未来市场的验证。

此外,不管是传统汽车,还是互联网汽车,安全性、可靠性应该是每个用户最关心的话题。关于这一点,赵里表示,“对于互联网汽车,大家可能模糊了一个概念,小鹏汽车其实做的更多的是锦上添花的微创新。汽车的安全性跟可靠性是造车的基础。我们肯定是在做好这些底层基础的层面上才回去做微创新,而不是说把所有的东西都颠覆掉,然后玩我们这些所谓的很花的东西。”

汽车不同于像智能手机,可以一年一换。它的迭代速度大致要 5 年、6 年,有的甚至需要 10 年以上。对于小鹏汽车未来的更新迭代问题,赵里告诉动点科技,现在大家对汽车的所有权的意识是在弱化的,越来越在乎的是车辆的使用权。小鹏汽车未来也将采用租售结合、长租为主的方式来运营,这也就打破了汽车更新迭代的传统模式。另外,小鹏汽车已经完成了 4200 万美元的 A 轮融资,同时还获得了来自投资方 6000 万美元的无息贷款。

对于瞄准一线城市年轻的群体用户来说,这或许是个不错的尝试,这一类人应该会具有一种开放的心态,敢于尝试新鲜事物,并且当中一部分人的消费能力也很强。但是如何去适配这一商业模式呢?小鹏汽车将会推出账号服务,届时用户只需要登录小鹏汽车的账号,就可以在任何小鹏汽车上同步最适合自己的个性设置,如驾驶习惯、互联网信息等,做到车适应人。

“未来可能每个人都不需要买车了,因为在电动汽车开始普及之后,它的技术、瓶颈等可能会慢慢趋于平台化,不再像燃油车有那么高的门槛,可能就会类似于目前的智能手机慢慢变成一个框架性的东西。其本身的差异化将会越来越小,企业更多的是将去推出平台的差异化服务方式。” 赵里说。

图片来源于小鹏汽车官网