现在看来，沈海寅打造奇点汽车的时间点几乎与他两年前宣布的造车计划相吻合。
2015年可能是会在未来被视为中国互联网造车运动开始的一个重要时间点，同年上半年包括BAT、乐视都公布了自己的“造车计划”，蔚来汽车也在于5月登记成立。而当年最受关注的，也是后来很长一段时间令互联网造车饱受“PPT造车”争议的应当是游侠汽车。
沈海寅和他的团队也正是在这一年宣布了互联网造车计划，“中国的特斯拉，汽车界的小米”是他当时不断提及的对自己创业项目的概述。
两年后，智车优行成了为数不多的拿出真车的互联网汽车公司，虽然奇点汽车首款量产车型iS6还顶着“新车预览版”的称号，但舆论普遍愿意相信这辆车与当初的游侠有着本质差别。
iS6：可能是一辆80分的汽车
尽管沈海寅并没有直接给iS6打出一个心目中的分数，但从他的描述中，iS6仍有很多地方存在着妥协。
在定位上，iS6想要满足的依旧是一二线城市年轻人的购车需求，而这一定位主要来自于外部因素的影响。沈海寅认为，新能源汽车到今天依旧还处于政策拉动的市场，相对于同级别的传统汽车，新能源车的价格会更高，此外充电桩等基础设施建设及市场的接受程度在一二线城市会更完善。iS6的互联网化优势以及硬件免费模式在这一市场可能会更受认可。
而妥协更表现在汽车本身。作为第一款车，iS6在“车载互联网功能”上领先了传统车企，但技术研发和生产制造上，沈海寅坦言时间、成本和技术难度等方面的影响让整车的研发受到了很多制约。这一点并不令人意外，汽车工业走过近百年历史，才让传统车企积累下目前的研发能力、供应体系，不谈颠覆，即使是借用融合进这一产业对于互联网车企仍不是一两年能够做到的。
这反倒会成为一个机会？
沈海寅也并未对不能打造更完美的产品而担忧，相反他认为互联网造车是一个机会。
这种机会主要体现在两方面——一是颠覆汽车生产模式，对于传统汽车厂而言，工厂、生产线都是每家主机厂的核心资产，但正如这十几年手机从耐销品到快消品的转变，这种转变也将随着技术的普及和互联网能力的上位而反映到汽车上。另一方面，互联网造车还将推动整个汽车行业对新技术的迅速应用和反馈。在传统的汽车研发中，车企对新技术大多会保持一种观望的态度，新造车企业则更积极的去应用到实际研发中，这种技术将不仅是直接利于消费者的，还包括了诸多在研发生产制造环节的能力，如采用更自动化的制造工具。
真车有了，销售售后怎么办？
除了量产环节，奇点汽车算是跨过了拿出真车这道坎，但汽车从来不是只有产品就可以，与手机不同，传统汽车行业在销售售后方面的惯性依然根深蒂固。好在，国家层面的政策已经开始松动放宽，所以未来到底什么样的方式，什么是最理想的卖车方法，怎样卖车才能够让用户更容易接受或者更方便于用户，沈海寅觉得奇点等互联网车企与传统车企第一次站在了同一起跑线。
在销售方面，沈海寅依旧坚持不会建立4S店，而提到了所谓的“两个线上，两个线下”即线上预约，线下试驾，然后线上订购，线下交付，以此来建立起销售体系。
售后方面，也依旧是以组织市面上现有的汽车售后资源，通过在不同区域合作铺设维修网点或与连锁汽修网点合作，整合资源为自己的产品售后服务。
更关键的是，对于奇点汽车这样的互联网车企来讲，与用户之间通过智能汽车这样一个载体，能够真正建立起来连接，可以随时随地的去掌握用户他的驾驶总数据和车本身的数据，比如说用户的车到底是不是发生备件障碍，如果有故障就可以调动线下的维修店进行备货，甚至可以把停车服务保险服务等等可以跟车企和用户之间建立关系。
对于iS6而言，目前最大的问题依然在量产上，虽然之前的发布会上说是2017年底，但沈海寅自己也表示这个时间有点悬，真正交付的时间应该将在2018年春节之后。对于这样第一款车，沈海寅表示iS6的设计销量为6年30万辆。
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