不久前，共享单车品牌酷骑单车曾凭一款“金光闪闪”的黄金车刷遍了朋友圈，不过质疑之声也随之而来，其充满噱头的造型和创始人P2P的背景引同样引发了新一轮的讨论。他们对这些评论怎么看？黄金单车还会继续推出吗？“炫酷金”真能在日益激烈的单车竞争中占据一席之地吗？带着诸多疑问，动点科技日前采访了酷骑单车创始人高唯伟。
酷骑单车的办公室位于通州万达B座顶层，对面就是高唯伟的P2P公司“诚信贷”，据说整层都被他在2015年买了下来。由于在忙着4.0版新车的研发，前一天深夜刚刚回京，姗姗来迟的高唯伟略显疲态。不过谈及新版单车的研发状况，他迅速进入状态。
“下一代新车有可能会成为整个共享单车行业的终结者、收割者。”
一个零部件引发的“颠覆”
如果不是一款“黄金车”横空出世，恐怕很多人并不知道“酷骑”这个入场不到7个月，已经推出两代车（黄金车是3.0版本）的共享单车品牌。据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜和ofo占据了超过80%的市场份额，而小蓝、酷骑等公司构成的第二梯队，仅占约14%市场份额。
高唯伟依然还清晰地记得当时经典的用户评论：“有人说，他开着宝马去找黄金车。 还有用户调侃，该穿什么样的衣服才能配的上这辆车？ 有一个更搞笑的，说之前骑友商的车追女朋友失败了，这次终于骑上黄金车，让大家等他好消息……”
金光闪闪的外表引起了热议，但即便黄金车在酷骑产品序列里的定位是”高端产品”，也很难解释，为什么它的风格和一二代车差距如此之大。原因可能是，“炫酷金”这个配色与其说早有计划，不如说是意外收获——一个单车零部件促成了这次风格上的颠覆。
酷骑单车会议室里的三代产品
当时高唯伟专注于研究酷骑3.0版的研发，团队正苦于寻找一个颠覆其他对手用户体验、“重新定义共享单车”的机会。在寻找供应链的过程中，某家生产厂商一个闪闪发亮的自行车前叉（自行车的一个部件）让人印象深刻。他们立刻意识到，“这种炫酷金和新车高端大气上档次的科技标签非常匹配，也符合我们高端定位的诉求。”
原材料短缺是一个重要问题，炫酷金的金属漆在市场上难寻，成本也要贵到5—10倍。高唯伟说，为了实现量产，团队“使出了吃奶的劲。”而一辆黄金车的成本也升至1500元，是此前2.0版酷骑单车的两倍。
并不是所有的对黄金车的评论都能博高唯伟一笑。在不少人看来，“土豪金”不过又是一个噱头，一次并不算高明的市场营销。高唯伟否认了这样的想法：“我们一开始几乎没有考虑用这个颜色来做营销的爆点，最后刷爆朋友圈，颜色只是第一印象，持续引爆还是靠我们的黑科技带来的体验提升。”他认为，“营销论”仅仅看到了表面，而没有看到黄金车的内涵——他们在技术上的“微创新”——无线充电模块、“人工智能”升降座椅（在 App 内输入自己的身高和体重后，单车座椅能够根据这个数据电动调节至合适高低） 和带有语音提醒的车锁 。
“它不只是一个偶像派，更是一个实力派。”高唯伟用一句罗永浩式的金句，给黄金车贴了标签。
“新版黄金车会加上共享雨伞”
新的4.0版酷骑单车也在在研发之中，它也会在成功先例“黄金车”的基础上进行改进——骑行更轻，速度更快，以及更新、更智能的技术应用，计划会在八月份推出。
不过，这次新车最引人注目的更新和另一个“共享产品”有关——3.0版本的黄金车加上了“共享充电宝”，4.0版本则准备再加上“共享雨伞”。据高唯伟透露，该共享雨伞由深圳“伞多多”公司提供，这也是他本人投资的项目。
酷骑单车无线充电模块
公开资料显示，深圳伞多多科技有限公司创办于2017年初，已获得100万天使轮投资及1000万的Pre-A轮投资。旗下的共享晴雨伞——伞多多小黄伞项目，已经获得深圳地铁集团，深圳数十家大型购物中心，及数百家便利店的独家合作支持，预计在2017年底投放500台以上自助借还伞设备、8-10万把伞。
高唯伟告诉动点科技，加上共享雨伞不会提升单车成本和使用价格：“我们（酷骑和伞多多）是两家独立的公司，所以两家的收费是没有任何关联的”。和用车一样，用户需要的时候，扫码打开雨伞，才会产生费用。
共享雨伞、共享充电，“人工智能”座椅、甚至在未来计划中的指纹解锁、人脸识别等新技术，看起来，高唯伟准备在共享单车上“做加法”，而增加的这些砝码，不是风口上的创业项目，就是炙手可热的技术名词。
“第一笔融资不低于5个亿”
值得注意的是，虽然酷骑方面给出的数据是“50多座城市，总投放100万辆单车”，但高唯伟向动点科技坦言，即便前期已经投入了近10亿元人民币，酷骑单车目前仍还没有进行过融资活动。
关于资金来源，高唯伟透露，投入共享单车项目的钱来自于他前期创业积累以及其他股东出资。至于之前外界质疑的互联网金融平台老板的身份，高唯伟在此前接受澎湃新闻采访时并不讳言，他强调的是，两家公司本无业务关联，“是两个不同的领域和行业，未来的发展，都是不同的。”押金管理方面，高唯伟表示已经跟民生银行达成战略合作，“民生银行正在对接我们的系统，押金将由民生银行监管。”
高唯伟认为，融资是水到渠成的事情，“不是你想融资就能融到，也不是什么人的钱你都要。”在合适的时间、合适的投资者、合适的认可度这三点都达到共识的前提下，融资自然而然成了。“我们不会为了融资而融资了，酷骑从来没有把更多的时间放在融资上，从来没有。到目前为止连百分之一的时间都没有。”高唯伟强调。
“一旦投资者对酷骑的认可度达到了，我们可能就一拍即合。”高唯伟说，酷骑单车永远都需要战略投资者，但不需要财务投资者。他透露，目前也在接触一些战略投资，有意向的有三、四家 ，偏向于人民币基金， 特殊情况下也不排除美元基金。对于融资金额，高唯伟告诉动点科技：“第一笔融资我们也不需要太多，但太少了低于5亿也不是我们期望的。可能五到十个亿人民币吧。”
高唯伟还透露，酷骑自身的造血和盈利能力，即使不依靠烧投资人的钱，也能打赢这场战争。“ 我们第一天成立就能找到13种盈利模式， 这就是酷骑的核心竞争力。 不算上投车的资金成本的话，我们已经能够负担每个月的人员工资和综合费用。做到全面盈利的话，我们需要大概十个月左右的时间。”他所说的13种盈利模式，包括推出App商城，卖骑行的装备、折叠自行车等；开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等。
酷骑目前采用自营+城市合伙人的模式在运作，省会城市、直辖市都是自营，地方城市开放加盟。合伙城市目前占公司的比重在50%左右，从投放单车数量上，合伙模式投放的车辆占了20%左右。”
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“要结束战斗每个玩家需要投入100-200亿”
作为“高端产品”，酷骑黄金车的定价高达1.5元/半小时，几乎比市面上所有共享单车定价都要高。在其他玩家开始以各种方式推出“免费骑行”甚至“骑行送红包”的情况下，高唯伟依然不准备跟进：“我们的定价策略是参考了市场情况后做出的成熟决策，一旦定了就不会改了。”
“酷骑花的每一分钱都是自己挣的血汗钱，对应的每一分钱都是有要求的，必须要产生最大的意义，不会通过烧钱补贴的方式去经营去发展。”高唯伟认为，酷骑在所提供的客户体验是匹配是甚至超出1.5元的定价的，而且，其他对手烧钱补贴的竞争策略也是阶段性的，不可持续。
当然他也没把话说满：“另外，黄金版会推出一个标准版，可能价格会有所下降调整，而相应的功能也会有所调整，把某一项功能降低一下，让更多人体验能体验到。”
纵观市场格局，两家寡头对峙的局面越来越明显。有投资人认为，“清场”的时机已经来临，中小品牌已经没有胜算。
高唯伟认同，竞争的结局最有可能是市场上只存在两家共享单车品牌，不过他不准备深究投资人的看法：“清场的言论只是投资人的见解和希望发生的局面，但（这场战斗）结果不是由投资人的幸福来决定的。”他认为，激烈的竞争之下，被“清出场”只会是那些客户体验差、管理不精细、不可持续性的厂商， 这个市场终究是以“精细化运营、综合研发、微创新能力”来决定最后的谁胜谁负。
高唯伟对此颇为自信：“目前我们真正的竞争对手只有一个，潜在的竞争对手可以算有一个，但（它）有可能未来就不在了 。”至于这两个对手是谁，是否就目前泡在前面的两名，高唯伟卖起了关子：“这个我们先不透露。”
高唯伟也不排斥合并的可能，但不要误解了他的意思，他指的是“不排斥是合并其他公司”——“我们也是有可能合并另外一家企业。只有酷骑去合并别人，没有酷骑被合并的可能。”这听起来有些疯狂，毕竟按照统计数据，酷骑所在的二梯队市场占有率总和才刚刚接近14%。
对于竞争需要付出的金钱代价，高唯伟的看法是：“这场竞争结束，至少是每一家要花一百到两百亿左右 ，基本的格局才会定下来。”高唯伟准备边扩大规模边寻找融资，目前酷骑已经投放100多万辆单车，他计划在年底将这个数字扩大为1000万辆，其中“黄金车”300万辆。
酷骑单车创始人高唯伟
细数其创业经历，2007年创办生活信息门户网站及在线客服系统，2010年试水电商创办悦购伟业，2014年创办诚信贷，2016年进入共享单车领域，2017年又出手共享雨伞项目。看起来，高唯伟一直在追逐风口。不过他本人更愿意将这样的经历总结为“一直在寻找实现梦想的机会。”
“我野心比较大，所以一直在寻找能够承载我梦想的平台，不是为了追风口而追风口。”高唯伟认为，共享单车作为中国互联网有史以来最好的创业方向，能承载他的梦想——领导一家“改变中国影响世界的的公司”。
（题图由全球独家云摄影 V.Photos 拍摄提供）
