目前，Uber、Google 等科技巨头的自动驾驶汽车已经跑起来，但还是处于“好看不好用 ” 的阶段。硬件成本的高昂与实际情况的复杂性使理想中的自动驾驶距离商业化还很远。那么，是不是换一种思路可以加快商业化进程呢？初创公司青飞智能就探索了一个自动驾驶快速商业化的路径。
成立于 2016 年的青飞智能是一家商业化无人驾驶系统和车辆研发的公司，目前专注于为机场、科技园、工业园、景区、产业新城等限定场景提供 2 到 8 公里短驳 L4 级别无人驾驶车辆及捷运系统，简单来说就是特定环境下的无人小巴定制解决方案。
首先，青飞智能可用自身技术实现高精度地图建图，再通过激光雷达、视觉检测以及毫米波技术，结合自主研发的多传感器融合导航算法，保证车辆在运行环境中的精准定位和安全。此外，其车辆底盘控制采用完全自主知识产权的线控方案，优化车辆耗电，并通过多重策略保障车辆安全。
美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）J3016 国际标准将汽车自动化程度分为 L0 至 L5 共六个等级。但青飞智能创始人兼 CEO 孙一飞表示，不管哪个等级都会涉及地理围栏的概念，地理围栏是通过在一个具体场景分析技术的成熟度是否达到一定自动化。所以，青飞智能把应用场景细分，研究了几十种场景。“ 如果产品落地的情况按照不同的应用场景戏份，可以使技术的界定，硬件软件的研发，还有整个落地过程的工程化更有目的性，像大公司一样高举高打，用最贵的传感器来做一个简单的场景，那离商业化会很远。” 他说。毕业于上海交大机械电子硕士的孙一飞，有过 10 年高科技企业管理及商业化经验，曾成功创办多家公司，目前致力于限定 L4 级别的无人驾驶车辆及系统的开发及商业化工作。
如孙一飞所强调，创业公司一定要从需求点入手，结合考虑技术和硬件成本，再来做产品。目前，青飞智能有高速和中低速的自动驾驶技术储备，但其落地产品是按照中低速平台来做。硬件方面，其部分传感器已经靠自己研发实现批量，主要的传感器如激光雷达，毫米波雷达等向全球一流厂商采购。“ 通过自主技术研发，我们可以实现在降低价格成本。去年在乌镇，某个国内自动驾驶公司演示的自动驾驶汽车总成本是 300 万，然后车体的成本是 10 万块钱，传感器是 290 万 。这是一个可怕的差距。” 孙一飞解释道。
而与国外单价几十万美元的无人小巴相比，青飞智能定价不超过 10 万美元的无人小巴在价格上有自己的优势。价格是商业化的一方面，另外一个方面就是大众接受新技术的程度。如 Google 等热衷于自动驾驶的大公司做的是一件非常庞大的事情，他们想让自动驾驶通用，但目前普通用户对这一技术的接受程度依然有限。“ 大众的接受程度其实是跟量有关系，如果量不是非常大，很多人是看不到你的东西的。”孙一飞表示青飞智能无人小巴目前已经实现量产，并计划在 2018 年量产 100 辆。
据悉，青飞智能在今年 2 月份的时候推出的无人小巴新产品，目前已经测试了 1 万公里，并完成了量产工作，明年一季度将小批量投放市场。青飞智能面向全国上万个园区，目前是提供封闭式的园区产品，主要有两种思路，一种是园区有专门规划的道路，另一种是对园区的现有道路进行路径规划，选取人流相对较少的道路。其商业化主要是面向企业、园区、政府等 B 端用户。目前它的合作伙伴包括一些景区科技园，工业园区、产业新城、还有地产公司等。此外，青飞智能还打算在明年投放十几个园区，并准备在 1 到 3 年内做半开放的产品。孙一飞说：“ 现在在自动驾驶中，硬件产品的成本很高，所以我们要通过高频的使用让用户感到用在自动驾驶上的钱很值。假如目前一辆无人驾驶私家车很贵，用户一天只开一次，每一次折算成本就很高。但如果一天可以多次使用，每一次的成本就很低，然后等传感器的成本往下走之后，相当于成本都能摊销掉。”
据孙一飞透露，经过近两年的研发测试，今年 6 月份获得千万级人民币天使轮融资的青飞智能在明年将会实现较大销售。孙一飞指出，大公司的战略是花更多的时间精力做技术储备，这个时间周期非常长，然后等产品成熟。在此过程中，创业公司只要准确找到需求点，利用好这个时间差，能够尽快落地，然后用各种方法来实现商业和技术和产品的完美结合，做到垂直化，这就不会被大公司挤压到没有喘气的余地。
“ 任何一个技术它都要落地，如果做垂直化就会涉及到产品和运营，创业公司在垂直方向是非常厉害的，因为他们可以用集中兵力打用户需求，软硬件系统都会跟着走。而大公司，包括汽车公司、百度等 IT 公司，它不会一开始做垂直，所以有一个时间差，创业公司可能会在时间上面赢得垂直的细分市场。然后一旦你已经占领了细分市场，大的公司也未必能在细分市场把你的位置给冲掉。因为技术只是一方面，还有产品运营，用户体验这些因素创业公司都有积累。创业公司其实强调强在起于细微，所以它往往能把垂直领域做好。”孙一飞说。
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