近日,2020 全球技术转移大会(INNO-MATCH EXPO)日前在上海展览中心拉开帷幕。由 TechNode 举办的 EMERGE Tech Conference 2020 活动同期开幕。

在 “电动汽车:行业复苏的下一步” 论坛上,Sino Auto Insights 创始人兼总经理 Tu Le、AlixPartners 董事总经理 Stephen Dyer 以及 Intralink 自动驾驶与出行业务主管 Daniel Kollar 进行了对谈,梳理了中国电动汽车目前及未来的发展动向。

中国已是世界电动汽车领域的创新者

今年上半年,由于政府补贴开始削减,加上新冠疫情的打击,电动汽车市场的份额增长在逐渐放缓,

Daniel Kollar 认为,很多中国的汽车品牌已经充分地接受了电动汽车,例如吉利汽车、长城汽车。他们在全面拥抱 EV 领域,长城汽车推出的电动 SUV 取得了较大的成功。

Stephen Dyer 认为,电动汽车在全球来讲,尤其是中国,高度依赖政府补贴,今年以来,我们看到电动汽车销量持续下降,最近几个月内有一些反弹。但是中短期来看,电动汽车电池价格仍然较为昂贵,充电桩既不普及价格也高,这些情况都会要求政府提供补贴来刺激市场增长。不过受政府补贴影响的更多是低端市场,高端电动汽车市场仍然在迅速发展,因为有很多国际企业进入到这个领域,经济因素对他们的影响较小,因此依然会持续增长。

Tu Le 则秉持着乐观的观点,他认为中国的电动车市场会掀起一波上扬的热潮。政府补贴虽然开始消退,但是电池的成本在下降。短暂的停滞之后,国内电动车市场将会有十几年的增长阶段。廉价、安全、长续航的电池技术,未来的中国消费者也能使用到。

电池领域在 5-7 年间会有大量的产能不断涌现,目前可以说已经超出电动车的需求,这对于电动车来讲肯定是有价格压力的,Stephen 认为中国毫无疑问会成为未来在电池生产方面的领头者。

Stephen 说到,中国传统上是廉价电池的主要生产地。像韩国、日本等国则在高性能电池领域占优,但现在我们看到很多跨国公司为其主流车型寻求采购中国电池供应商的产品。

谈到电动汽车在中国的趋势,Stephen 说:“我认为会出现两个极端。首先是在高端市场方面,客户会受情感驱动而作出购买决定,可能是因为喜欢炫酷的高科技或者品牌效应。另外在低端市场——客户买车的原因就更加务实,在中国我们会说 “代步车”,也就是说其购买的原因是为出行便利,这样的话他们可能只需要普通电池而不是高性能电池。我认为之后市场会主要以这样的趋势分化。”

电动车充电服务水平如何?

电动车销量的增长是必然趋势,那么买了电动车之后,消费者能不能很方便地充电呢?在目前国内的很多普通小区里还没有设置充电桩,这都会影响电动车消费者享受到的充电服务水平。

Stephen Dyer 认为,中国充电桩的渗透率在全球来讲是最高的,但是仍然是落后于需求的,所以还需要继续在充电基础设施上增加投资。“在中国,很多人都是住在市区和小区公寓里,而且小区公寓楼的可用电路是有限的,所以如果大家都想在家充电是不现实的,因此需要建设更多的充电基础设施。”

他还提出,在汽车保有量和充电桩利用率达到足够大的规模之前,充电基础设施和充电桩目前尚未成为可盈利的业务,因此还需要政府对提供充电业务公司的大力支持。

目前,在一线城市中居住的人们可以相对方便地使用到充电桩,但是要在二三四线城市增加足够的充电站,中国政府还需要不断开展新的策略。

中国电动车企业未来将走向何方?

电动车市场竞争如此激烈,中国的汽车生产商如何获得独特的地位呢?

Stephen 认为:“为了在这样一个行业中获胜,汽车厂商要有自己的独特之处,有独特的竞争优势才能够进行差异化竞争。在汽车行业成功的要素有很多,比如说电池的性能以及良好的用户体验,同时我也倾向于认为这些要素也是未来很多 OEM 的主要关注领域。”

他还指出:“但是很多中国电动汽车公司也面临着一些问题,他们试图将其业务复杂化,扩大其产品线和车型,这些都无益于业务的良性发展。因为车型之间差异不大,我们会发现围绕这些车型之间会出现大量互相抢夺市场份额的情况,这也会大量消耗公司的管理精力和资源。因此中国公司需要非常谨慎,对于公司的目标和发展要有选择性。”

Tu Le 则认为:“未来 15 年间,大量汽车领域的公司是有机会的,大家可以建立起新的业务模型和盈利模型,让各方都可以受益。汽车公司可以开放平台,去创造出更多的盈利方式、提供新的服务。”