电动车已经成为汽车市场上一个重要的不可忽视的趋势，大众做为老牌车企，除了稳住传统车型，在新能源车上，也开始加速跑。而全新的ID.4家族，则成为了卡位之作，在中国市场上，将以兄弟车型的方式出击。作为大众汽车纯电动ID.家族首款全球化量产车型，ID.4用零排放的方式展现了大众汽车应对SUV流行趋势的最新举措，同时也是迈向碳中和出行的下一步。更重要的是，它的出现将使得中国的电动车市场上的产品，越发的丰满。
ID.4树立了一个全新的形象，显然是为了迎合年轻人的需求。这是对新时代的一个理解方式，在外观上，线条流畅，同时又有着肌肉般的骨感。此外，它和以往的大众车型完全不一样，ID.4的风阻系数仅为0.28。这主要归功于车身和座舱向车尾延展的流线造型。
另外，我们可以看到电动车那种科技感的灯。其具备了Q.Light矩阵LED大灯，前大灯远光照明模组内部有11个独立的LED，每个LED均可单独关闭或调暗光线。在ID.4上，大众汽车首次使用了3D-LED尾灯，这也使得这款车的辨识度极高。出发前，IQ.Light会与驾驶者沟通：当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别。
在内部空间上，ID.4也进行了突破。ID.4的座舱和科技配置采用全新的方式布局，为乘客提供了便利。车内的可用空间优于传统同级SUV，此外，宽大的全景玻璃车顶或全景天窗也是不错。ID.4的操作不再依靠物理按键和开关，以两个显示屏（包括一个12英寸触控显示屏）以及“你好，大众”智能自然语音控制为基础。ID.Light是所有ID.车型的新功能，即挡风玻璃下方的灯带。它可以根据不同的情况，通过不同颜色的灯光，为驾驶者提供可视化信息。
科技方面，ID.4搭载多项精良的驾驶辅助和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。ID.4实现了全面互联，以全新的人机交互（HMI）理念让人与车真正互相“感知”。新一代Travel Assist巡航辅助系统等科技配置全面而功能强大。E3电子架构带来先进的驾驶辅助功能和升级的人机交互体验，让ID.4也能实现远程升级。
ID.4经历了超过2500项、达数百万小时的不同测试。此外，ID.4的新能源技术也算硬核。根据电池容量的不同，ID.4的续航里程可达400至550公里（NEDC），即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
目前，上汽大众把其叫光荷4X，而一汽大众仍然维持ID.Cross的称号，两款车分别在一汽-大众的佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产。补贴后的价格不超过25万，我们会看到他们会在2021年初正式上市，2020Q1交付。
而这款车的上市，将是大众一个重要的卡位车型。因为同时期，特斯拉将会带来另一款在中国生产的电动车型。按照规划，2020年，大众汽车计划在全球生产约10万台MEB车型，至2025年，这个数字将涨至100万台，其中2/3会在中国销售。这同时也对大众是个极大的考验，这款车型只需成功，不许失败。
但好在，大众已经在汽车市场驰骋多年，拥有高水平的制造标准、品牌的高度信任、庞大的保有量，强大的经销商体系，充裕的产能。这一切，是确保ID.4电动车家族成功的关键。但是，最终会赢得什么样的成绩，还需要市场来给出答案，让我们拭目以待。
