梅赛德斯-奔驰对 EQXX 的设计引起了人们的关注,这会是款与众不同的高性能量产车型,其主要特点是重量轻、空气动力学效率高,这就使得其能在相同电池的情况下获得比同类电动汽车更好的表现。当汽车制造商透露这一概念时,它宣布一次充电可以行驶超过 621 英里(1,000 公里),那个时候很多人还不相信,认为只是理论性能。

好吧,现在它已经证明它实际上可以行驶 626 英里(1,008 公里),达到这个数字的表现是平均 8.7 千瓦时/100 公里,相当于 7.14 英里/千瓦时。然而,还有更多,因为奔驰表示 EQXX 在基本不间断行驶了大约 11 小时 32 分钟之后,仍然有额外的大约 87 英里(140 公里)的动力。

作为参考,Edmunds 的一项独立测试证实它可以相当容易地通过 400 英里(643 公里)标记;在相同的续航里程测试中,EQS 记录的平均油耗为 29.5 kWh/100km,即 3.39 英里/kWh。

考虑到这一点,EQXX 的成就(以及它在测试后仍然有足够的续航里程的事实)更加令人印象深刻,它确实表明奔驰整合的所有巧妙创新都在发挥作用。在其非常小的正面面积(仅 2.12 平方米或 22.8 平方英尺)、0.17 的低阻力系数、1,750 公斤(3,858 磅)的相对较低的重量和车顶的 117 个太阳能电池组合,使得它比 EQS 效率更加优秀。

值得注意的是,光伏阵列实际上并没有给主电池组加电,而是给 12 伏电池加电。通过它,汽车运行辅助系统,如信息娱乐和鸣条,从而使汽车能够保留其主电池组的电量(EQXX 的大小未知)。从这点来看,这款车确实是迄今为止最高效” 的电动汽车车型,远超业内 300 公里的平均水平。奔驰计划到 2026 年投资 600 亿欧元(折合 650 亿美元)来加速电气化进程。