根据 TrendForce 集邦咨询发布的最新数据,2022 年第一季新能源汽车(包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车)销售总量为 200.4 万辆,年成长 80%。其中纯电动车(BEV)的成长力道最强,销量高达 150.8 万辆;插电混合式电动车(PHEV)则为 49.3 万辆。新能源车的成长实属不易,因全球车市销量(不分动力别)第一季因受到芯片短缺、俄乌冲突、疫情影响等因素影响而年减 7%。

纯电动车品牌方面,特斯拉(Tesla)第一季度的销量超越 31 万辆,市占率 20.5% 稳居首位。比亚迪以 14.3 万辆排名第二,市占率 9.5%,且在 4 月份时宣布停止生产燃油车,全面转型为新能源车厂,其纯电动车在第一季的销售较去年同期大涨 271%。而隶属上汽通用集团的五菱,从 2020 年上市五菱宏光 MINI 以来,季度排名一直位在第二名,但今年第一季下降至第三名,分析其主要原因在于过去一年有多款同样以微型、低价为定位的车款上市,如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等,在同质性产品增加的情况下,销售竞争使成长力道受阻。

插电混合式电动车方面,比亚迪再次改写自己创下的单季销售纪录,第一季销量达 14.2 万辆,市占率高达 28.8%,在市场上 PHEV 车款逐渐增加的情况下,要创下高市占率的难度相对提高许多。值得注意的是,欧洲市场第一季的 PHEV 销售量相较于去年同期,以及 2021 年第四季皆呈现双降,进而影响部分欧系品牌的成绩。

TrendForce 集邦咨询预期多数车厂会采「电动车」优先生产的策略,因此 2022 年新能源车销量仍会成长,但车厂在今年将承受更大的成本压力,尤其俄乌冲突使动力电池成本大增,车厂纷纷调涨售价,加上部分国家购车补贴将退场,这让过去支持新能源车高速成长的低价微型车处境困难,而包括全球性通胀等因素皆成为未来新能源车成长力道的变量。